在豪華車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪一直以其卓越的設(shè)計(jì),、精湛的工藝和創(chuàng)新的科技引領(lǐng)潮流,。然而，在BBA德系三大豪華汽車品牌中,，奧迪涉足SUV市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚,。作為后起之秀，在quattro四驅(qū)技術(shù)誕生25周年時(shí),，奧迪終于推出了其首款SUV車型,，由此開啟了奧迪SUV家族的發(fā)展之路。

● 奧迪SUV的起源

　　奧迪SUV的歷史,，有著一段與眾不同的篇章,。這一章的精彩不在產(chǎn)品本身,，而在于背后的“流程”。一般品牌在開發(fā)越野車或SUV時(shí),，會(huì)順帶研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng),，但奧迪卻是在擁有四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年才開始生產(chǎn)SUV。這個(gè)決策背后隱藏著怎樣的故事呢,？

　　時(shí)間回溯到上世紀(jì)60年代末,，當(dāng)時(shí)的奧迪還只是一個(gè)依賴大眾甲殼蟲代工生存的品牌。終于,，奧迪推出了屬于自己的一款產(chǎn)品——奧迪100,。這款新車采用了當(dāng)時(shí)前衛(wèi)的前置前驅(qū)布局，而并未選擇其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū),。雖然現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車就對(duì)其嗤之以鼻,，但放棄后驅(qū)也讓當(dāng)時(shí)的奧迪無(wú)緣賽場(chǎng)。畢竟,，前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì),。

　　幾年后，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī),。1977年,，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能時(shí)，底盤工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行的工作車——大眾的Iltis,，這款四驅(qū)的軍用吉普車,，只有70馬力，直道上總是被隊(duì)伍落在后面,。然而,，一旦進(jìn)入彎道,，它卻能輕松反超隊(duì)伍中那些大馬力的前驅(qū)車,。

　　Bensinger認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)是反超的關(guān)鍵。于是回到公司后,，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車中,。雖然現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)流行跨界風(fēng)格，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中,，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集,。幾乎所有的管理層都反對(duì)這個(gè)提議，只有一個(gè)人力挺,，那就是后來(lái)的大眾掌門人,，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西。

　　在得到領(lǐng)導(dǎo)的全力支持后,，Bensinger終于可以毫無(wú)顧慮地放手去干了,。然而橫在眼前的不僅有觀念問(wèn)題,，還有技術(shù)上的困難。問(wèn)題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車,。最終,，奧迪并沒(méi)有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器,，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪,，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro,。

　　1980年,，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門轎車上，并將其命名為奧迪Quattro,。Quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣,，1981年，奧迪首次將四驅(qū)車帶入了WRC賽場(chǎng),。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC賽場(chǎng)是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這玩意并不具備競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　然而，奧迪Quattro不僅經(jīng)受住了考驗(yàn),，證明了quattro的技術(shù)實(shí)力和在極端比賽條件下的可靠性,，而且還取得了3次分站賽冠軍。經(jīng)過(guò)第一年的磨合,，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊(duì)總冠軍,；緊接著又在1983年獲得車手總冠軍；1984年則是車隊(duì),、車手雙料年度總冠軍,。不夸張地說(shuō)，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次實(shí)力碾壓,。

　　奧迪并沒(méi)有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上,，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰登山賽、泛美房車系列賽,、德國(guó)房車錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次,。在20世紀(jì)80年代，除了奧迪之外,，沒(méi)有任何其他制造商能夠?yàn)榇笮娃I車生產(chǎn)高速,、輕型的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　quattro技術(shù)于1980年的日內(nèi)瓦車展初次亮相,。在1986年,，奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器，從而達(dá)到靈活分配傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的效果,。賽場(chǎng)之外,，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型：奧迪100,、奧迪80，以及后來(lái)的A6,、A4,、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的安全,、穩(wěn)定,、操控樂(lè)趣和越野性能。

　　誕生于冰雪,，成名于賽道,，奧迪quattro技術(shù)在40多年間不斷演繹著屬于自己的傳奇篇章。從賽場(chǎng)初展鋒芒,，到民用車型的廣泛應(yīng)用,，quattro成為了奧迪品牌引以為傲的技術(shù)圖騰，也為奧迪SUV的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。