在豪華車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中,，奧迪一直以其卓越的設(shè)計(jì),、精湛的工藝和創(chuàng)新的科技引領(lǐng)潮流,。然而,，在BBA德系三大豪華汽車(chē)品牌中,，奧迪涉足SUV市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚。作為后起之秀,，在quattro四驅(qū)技術(shù)誕生25周年時(shí),，奧迪終于推出了其首款SUV車(chē)型，由此開(kāi)啟了奧迪SUV家族的發(fā)展之路,。

● 奧迪SUV的起源

　　奧迪SUV的歷史,，有著一段與眾不同的篇章。這一章的精彩不在產(chǎn)品本身,，而在于背后的“流程”,。一般品牌在開(kāi)發(fā)越野車(chē)或SUV時(shí)，會(huì)順帶研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng),，但奧迪卻是在擁有四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年才開(kāi)始生產(chǎn)SUV,。這個(gè)決策背后隱藏著怎樣的故事呢？

　　時(shí)間回溯到上世紀(jì)60年代末,，當(dāng)時(shí)的奧迪還只是一個(gè)依賴(lài)大眾甲殼蟲(chóng)代工生存的品牌,。終于，奧迪推出了屬于自己的一款產(chǎn)品——奧迪100,。這款新車(chē)采用了當(dāng)時(shí)前衛(wèi)的前置前驅(qū)布局,，而并未選擇其他豪華轎車(chē)上常用的前置后驅(qū)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車(chē)就對(duì)其嗤之以鼻,，但放棄后驅(qū)也讓當(dāng)時(shí)的奧迪無(wú)緣賽場(chǎng),。畢竟，前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì),。

　　幾年后,，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能時(shí),，底盤(pán)工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行的工作車(chē)——大眾的Iltis,，這款四驅(qū)的軍用吉普車(chē)，只有70馬力,，直道上總是被隊(duì)伍落在后面,。然而，一旦進(jìn)入彎道,，它卻能輕松反超隊(duì)伍中那些大馬力的前驅(qū)車(chē),。

　　Bensinger認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)是反超的關(guān)鍵。于是回到公司后,，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車(chē)中,。雖然現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)流行跨界風(fēng)格，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中,，四驅(qū)和轎車(chē)根本就不應(yīng)該有任何交集,。幾乎所有的管理層都反對(duì)這個(gè)提議，只有一個(gè)人力挺,，那就是后來(lái)的大眾掌門(mén)人，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西,。

　　在得到領(lǐng)導(dǎo)的全力支持后,，Bensinger終于可以毫無(wú)顧慮地放手去干了。然而橫在眼前的不僅有觀念問(wèn)題,，還有技術(shù)上的困難,。問(wèn)題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車(chē)。最終,，奧迪并沒(méi)有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器,，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳至后輪,，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪,，這就是第一代quattro。

　　1980年,，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以?shī)W迪80為基礎(chǔ)打造的雙門(mén)轎車(chē)上,，并將其命名為奧迪Quattro。Quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場(chǎng)的底氣,，1981年,，奧迪首次將四驅(qū)車(chē)帶入了WRC賽場(chǎng)。當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）允許四驅(qū)車(chē)進(jìn)入WRC賽場(chǎng)是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這玩意并不具備競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　然而,，奧迪Quattro不僅經(jīng)受住了考驗(yàn)，證明了quattro的技術(shù)實(shí)力和在極端比賽條件下的可靠性,，而且還取得了3次分站賽冠軍,。經(jīng)過(guò)第一年的磨合,，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車(chē)隊(duì)總冠軍；緊接著又在1983年獲得車(chē)手總冠軍,；1984年則是車(chē)隊(duì),、車(chē)手雙料年度總冠軍。不夸張地說(shuō),，奧迪quattro在WRC賽場(chǎng)上完成了一次實(shí)力碾壓,。

　　奧迪并沒(méi)有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場(chǎng)上，事實(shí)上WRC賽場(chǎng)碾壓對(duì)手的故事也在派克峰登山賽,、泛美房車(chē)系列賽,、德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過(guò)多次。在20世紀(jì)80年代,，除了奧迪之外,，沒(méi)有任何其他制造商能夠?yàn)榇笮娃I車(chē)生產(chǎn)高速、輕型的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

　　quattro技術(shù)于1980年的日內(nèi)瓦車(chē)展初次亮相,。在1986年，奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器,，從而達(dá)到靈活分配傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的效果,。賽場(chǎng)之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車(chē)型：奧迪100,、奧迪80,，以及后來(lái)的A6、A4,、A8等車(chē)型全都擁有自己的quattro版本,，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的安全、穩(wěn)定,、操控樂(lè)趣和越野性能,。

　　誕生于冰雪，成名于賽道,，奧迪quattro技術(shù)在40多年間不斷演繹著屬于自己的傳奇篇章,。從賽場(chǎng)初展鋒芒，到民用車(chē)型的廣泛應(yīng)用,，quattro成為了奧迪品牌引以為傲的技術(shù)圖騰,，也為奧迪SUV的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

● 奧迪Q7（2005年-2015年）

　　奧迪SUV家族的第一位成員Q7,，其開(kāi)發(fā)計(jì)劃始于2002年,，新車(chē)出自大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)，車(chē)身造型由日本設(shè)計(jì)師和田智負(fù)責(zé)。Q7擁有當(dāng)時(shí)奧迪家族的兩個(gè)設(shè)計(jì)特征,，一是以圓潤(rùn)線條,、飽滿輪廓打造出具有渾厚力量感的造型；二是奧迪標(biāo)志性的“大嘴”格柵,，這一經(jīng)典元素首次在2003年的Nuvolari概念車(chē)上出現(xiàn),，強(qiáng)化了前臉的視覺(jué)沖擊力，同時(shí)滿足行人保護(hù)法規(guī),。

　　2003年北美車(chē)展,，Pikes Peak Concept概念車(chē)作為奧迪Q7的雛形與公眾見(jiàn)面，兩年后的2005年法蘭克福車(chē)展,，量產(chǎn)版本正式亮相,。奧迪Q7車(chē)長(zhǎng)5086mm，軸距3002mm,，提供3排座椅,，可容納7名乘員。在做工,、選材,、制造工藝等方面，Q7保持了奧迪不折不扣的高檔品質(zhì)及其在行業(yè)中樹(shù)立的高標(biāo)準(zhǔn),。在技術(shù)裝備方面,，那些奧迪獨(dú)步天下的領(lǐng)先技術(shù)令Q7出類(lèi)拔萃。

　　動(dòng)力方面,，Q7搭載兩款（3.6L、4.2L）FSI汽車(chē)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，以及三款（3.0T,、4.2T、6.0T雙增壓）TDI渦輪柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配6速自動(dòng)變速箱,。裝備在Q7上的第五代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛狀態(tài)下,，扭矩按42：58的比例分配到前后軸,，極端條件下，可將最多65%的扭矩傳輸給前軸,，或最多85%的扭矩傳輸給后軸,。

　　可調(diào)空氣懸架可使車(chē)輛離地間隙提高至240mm，接近角24°/離去角25°,，最大涉水深度535mm,，最大持續(xù)攀爬坡度為31°，最大行駛傾斜角35°以及最大24°的上坡角度。2006年7月,，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國(guó)市場(chǎng),，初上市價(jià)格區(qū)間為112-128.7萬(wàn)元，繼續(xù)保持和鞏固奧迪作為中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位,。第一代奧迪Q7的生命周期長(zhǎng)達(dá)10年,，直到2015年被新一代Q7所取代。

● 新奧迪Q7（2015年-至今）

　　2012年,，奧迪展示過(guò)一臺(tái)名為Crosslane Coupe的概念車(chē),，包括立體化進(jìn)氣格柵、更多硬朗線條在內(nèi)的眾多新設(shè)計(jì)在全新Q7身上都有體現(xiàn),。2015年北美車(chē)展,，奧迪發(fā)布了第二代Q7，新車(chē)基于大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)打造,，車(chē)身造型由Wolfgang Egger設(shè)計(jì),。新Q7的車(chē)長(zhǎng)為5069mm，軸距為3001mm,，相比上一代進(jìn)行了全面瘦身,，膨脹感削弱了不少。

　　外觀方面,，采用奧迪全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第二代Q7,，風(fēng)格轉(zhuǎn)向更加年輕化和都市化，強(qiáng)調(diào)都市群體更看重的精致豪華感,。新Q7提供了三套不同配置的前大燈組,，最低配車(chē)型采用氙氣大燈+LED日間行車(chē)燈的設(shè)計(jì)；中配車(chē)型則采用了全LED大燈組,，視覺(jué)效果更加出色,；而頂配車(chē)型則配備了奧迪拿手的矩陣式LED大燈組由于車(chē)身大量運(yùn)用了鋁合金材質(zhì)，車(chē)重減輕了300kg,。

　　內(nèi)飾部分,，12.3英寸液晶顯示屏替代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤(pán)，配置包括抬頭顯示,、夜視功能,、ACC自適應(yīng)巡航、全景影像,、B&O音響,、支持按摩功能的18向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅等。第二代Q7的動(dòng)力系統(tǒng)提供了2.0 TFSI,、3.0 TFSI,、3.0 TDI三款發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱，同時(shí)全系標(biāo)配quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

　　2016年,，奧迪推出了全新Q7 e-tron，該車(chē)采用了由2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，綜合最大輸出功率達(dá)到367馬力,，在純電模式下的續(xù)航里程為56km。第二代Q7與Q7 e-tron均以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,。此外,，奧迪還推出了高性能車(chē)款SQ7，該車(chē)搭載了配備電子渦輪增壓器的4.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率為435馬力,。

　　2019年，新Q7進(jìn)行了一次堪比全新?lián)Q代的產(chǎn)品更新,，新款提供了高清矩陣式LED技術(shù)的激光大燈,。內(nèi)飾的變化更是可以用煥然一新來(lái)形容。新款Q7車(chē)采用了奧迪最新的家族設(shè)計(jì),，三塊屏幕組成的奧迪虛擬座艙,、30色內(nèi)飾氛圍燈、物理按鍵的大幅減少,，極具科技感和與時(shí)俱進(jìn)的氣息,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為更加高效、環(huán)保的組合,，新款?yuàn)W迪Q7的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)由此前的機(jī)械增壓改為渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng),。此外，新款Q7可選裝主動(dòng)式防傾桿,、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，還可以配合自適應(yīng)空氣懸架提供可變的離地間隙。通過(guò)帶有七種模式的奧迪駕駛模式選項(xiàng)動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng),，可選擇適宜的越野模式,。多種有助于提升舒適性和操控性的選裝件,，讓新款Q7的競(jìng)爭(zhēng)力大大提升,。

● 奧迪Q5（2008年-2017年）

　　繼成功推出中大型SUV Q7之后，奧迪將目光轉(zhuǎn)向了潛力巨大,、受眾廣泛的中型豪華SUV市場(chǎng),。在2007年洛杉磯車(chē)展上，奧迪帶來(lái)了一款名為Cross Cabriolet quattro的概念車(chē),。盡管該車(chē)采用雙門(mén)敞篷設(shè)計(jì),，但底盤(pán)高度卻與SUV相仿,，深色的塑料側(cè)裙更是強(qiáng)化了這一特征，而它的量產(chǎn)版正是奧迪的全新中型SUV——Q5,。

　　2008年北京車(chē)展,，基于大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造的奧迪Q5全球首發(fā)，此舉彰顯了奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視,，也預(yù)示著奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的更大發(fā)展?jié)摿�,。從整體造型來(lái)看，奧迪Q5如同是Q7的精致縮影,，提供運(yùn)動(dòng)版,、越野版兩種外觀風(fēng)格選擇。Q5的車(chē)身尺寸為4639mm,、1880mm和1650mm,，軸距為2807mm。

　　動(dòng)力方面,，奧迪Q5配備了2.0TFSI,、3.2FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。與之相匹配的是6速手動(dòng),、6速自動(dòng)或7速雙離合變速箱，部分車(chē)型還可選裝8速自動(dòng)變速箱,。值得一提的是,，奧迪最引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)在除入門(mén)級(jí)的2.0TDI車(chē)型以外的所有車(chē)型上，這無(wú)疑增強(qiáng)了奧迪Q5的駕駛性能和操控穩(wěn)定性,。

　　自Q5誕生之初,，奧迪便宣布將在中國(guó)的長(zhǎng)春建立新工廠，以生產(chǎn)合資的Q5車(chē)型,。然而,，為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者渴望嘗試新車(chē)型和鐘愛(ài)進(jìn)口車(chē)型的需求，奧迪Q5在2009年率先以進(jìn)口車(chē)的身份在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售,，售價(jià)為57.7-67.8萬(wàn),。2010年3月，性?xún)r(jià)比顯著提升的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5閃耀登場(chǎng),，初上市價(jià)格區(qū)間37.98-53.98萬(wàn),。

　　奧迪Q5還推出過(guò)兩個(gè)特別版本：Q5混動(dòng)和SQ5。其中Q5混動(dòng)搭載了2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合,。這套動(dòng)力總成的綜合功率達(dá)到了245馬力,，在純電動(dòng)模式下可以行駛3公里。高性能的SQ5提供了汽油和柴油兩種動(dòng)力,。汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出354馬力的最大功率,，從靜止加速到100km/h僅需5.3秒,。而柴油版的3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有313馬力的最大功率，從靜止加速到100km/h需要5.1秒,。

● 新奧迪Q5（2016年-至今）

　　2016年巴黎車(chē)展,，奧迪發(fā)布了全新一代Q5，相比初代的圓潤(rùn)造型,，新車(chē)外觀更加硬朗,，標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵呈六邊造型，搭配極具立體感的鍍鉻格柵邊框,，使前臉更具力量感,。全LED光源的引入不僅彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾，也進(jìn)一步鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢(shì),。新Q5的長(zhǎng)寬高為4660mm,、1890mm和1660mm，除了寬度略小外,，長(zhǎng)和高都有小幅增加,。

　　得益于輕量化材料的應(yīng)用，基于大眾集團(tuán)MLB evo平臺(tái)打造的新Q5,，整備質(zhì)量要比上一代減少90kg,。動(dòng)力方面搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有2.0TDI,、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。新一代quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，使得新車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式,，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng),，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

　　2018年3月,，奧迪Q工廠建成并投入使用,，標(biāo)志著奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局又邁出了重要一步。與此同時(shí),，奧迪Q5L也正式亮相,，為奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線注入了一股新的力量。從名字中的“L”可以看出,，這是一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的加長(zhǎng)車(chē)型,，其軸距比海外版Q5長(zhǎng)88mm，達(dá)到2908mm,。這一改變使得奧迪Q5L的軸距全面超越對(duì)手,，為中國(guó)消費(fèi)者提供了更寬敞的內(nèi)部空間和更高的乘坐舒適性,。同年7月,，奧迪Q5L國(guó)內(nèi)上市,，初上市售價(jià)區(qū)間為39.28-51.70萬(wàn),。

　　2020年北京車(chē)展,，奧迪Q5L Sportback全球首發(fā),，該車(chē)是一汽-奧迪基于中國(guó)用戶需求,，先于奧迪全球進(jìn)行創(chuàng)新開(kāi)發(fā)和本土化加長(zhǎng),，并首次實(shí)現(xiàn)與奧迪Q5 Sportback標(biāo)準(zhǔn)版中德同步全球首發(fā)的重量級(jí)車(chē)型。其不僅具備了普通奧迪Q5L的豪華性與實(shí)用性,，還融合了個(gè)性的遛背轎跑造型,，兼具年輕化和運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)。2020年廣州車(chē)展,，奧迪Q5L Sportback國(guó)內(nèi)上市,，初上市售價(jià)區(qū)間為42.68-49.99萬(wàn),。

　　2017年北美車(chē)展,，外觀更運(yùn)動(dòng),、配備更強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)的第二代奧迪SQ5正式發(fā)布,。得益于MLB Evo平臺(tái)的加持,，新車(chē)的整備質(zhì)量相比上一代降低了35kg。動(dòng)力系統(tǒng)換裝了一臺(tái)3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，相比上一代的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率仍為354馬力，最大扭矩增加30�,！っ�,，達(dá)到了500牛·米,。2021年粵港澳車(chē)展,，配備48V輕混系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間5.3秒的新款?yuàn)W迪SQ5被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，初上市價(jià)格63.28萬(wàn),。

　　2020年11月,，奧迪性能轎跑SUV SQ5 Sportback發(fā)布，流暢的車(chē)頂線條自B柱位置后開(kāi)始下降,，呈現(xiàn)出極為順滑的溜背感,，凸顯了車(chē)身的靈動(dòng)柔美,，后車(chē)窗之后形成一個(gè)小三角窗,，車(chē)尾還配有一個(gè)立體感極強(qiáng)的小鴨尾，搭配雙邊共四出的真排氣布局,。2022年成都車(chē)展,，奧迪SQ5 Sportback以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)發(fā)售,，價(jià)格63.88萬(wàn)。

未完待續(xù)...

結(jié)語(yǔ)：

　　本文我們回顧了奧迪SUV的起源和發(fā)展,，奧迪在SUV領(lǐng)域的涉足相對(duì)較晚,，直到2005年才推出首款車(chē)型奧迪Q7。然而,，憑借千錘百煉的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，Q7的實(shí)力絕對(duì)不容小覷，為奧迪在豪華SUV市場(chǎng)中立足奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。隨后問(wèn)世的Q5更是讓奧迪在豪華SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟,。下一篇，我們將繼續(xù)聊聊奧迪SUV家族的發(fā)展壯大,，敬請(qǐng)關(guān)注,。