[汽車之家 汽車文化]  曾經(jīng)位列“世界五大車展”之一的日內(nèi)瓦車展,，正在迅速變得無關(guān)緊要。即將開幕的2024年日內(nèi)瓦車展上參展商數(shù)量再創(chuàng)新低,，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100年前的第一屆車展,。讓人不禁想問,，日內(nèi)瓦車展這是怎么了,？

● 日內(nèi)瓦車展的“史前時(shí)代”

　　日內(nèi)瓦位于瑞士,，這個國家既不生產(chǎn)汽車,，也不是汽車的搬運(yùn)工——市場很小,。但日內(nèi)瓦車展是如何在數(shù)十年的時(shí)間里位列“世界五大車展”之一的呢？下面咱們就先回顧一下它的歷史,。

　　第一屆日內(nèi)瓦車展舉辦于整整100年前的1924年,，但實(shí)際上這個展會的歷史可以追溯到更早的1905年。瑞士雖然不生產(chǎn)汽車,，但它卻有個地理優(yōu)勢——位于德國,、法國和意大利之間，三大汽車強(qiáng)國伺候她一個“人”,，這福分還淺么,？

　　正因?yàn)楸晨康路ㄒ�,，又因�(yàn)槿諆?nèi)瓦很早開始發(fā)展金融業(yè),，有錢人眾多，所以19、20世紀(jì)之交的那幾年盡管汽車還是新鮮事物,，但日內(nèi)瓦已經(jīng)保有了不少這種無馬之車（Horseless carriage）,，車主們甚至還組織了瑞士汽車俱樂部（ACS）。而1905年的日內(nèi)瓦車展恰恰就是這個俱樂部牽頭組織的,。

1905年車展現(xiàn)場

　　當(dāng)時(shí)展會的正式名稱是瑞士國家汽車與自行車展覽會,，沒錯，那時(shí)汽車是和自行車一起展覽的,，一共37個展位,。如今車展上的汽車會有不同能源類型，其實(shí)那屆的汽車展品也有內(nèi)燃機(jī)和蒸汽機(jī)之分,，想必當(dāng)年的消費(fèi)者選購汽車的時(shí)候也會糾結(jié)買哪種動力吧,！

1905年和1906年的第一、第二屆瑞士國家車展海報(bào)

● 日內(nèi)瓦車展正式開始

　　瑞士車展在1905-1907年成功舉辦了三屆,，然而隨后ACS俱樂部卻因?yàn)闆]有注冊手續(xù)被瑞士政府取締了,，車展因此停辦。后來的第一次世界大戰(zhàn)雖然沒有波及瑞士本土,，但周邊的三大汽車強(qiáng)國卻打成了熱窯,，再也沒人有心思舉辦車展了。

　　直到一戰(zhàn)結(jié)束幾年后的1924年,，車展正式恢復(fù)舉辦,，而且是第一次以日內(nèi)瓦國際車展命名，從此逐步發(fā)展壯大,，一發(fā)不可收拾,。

1924年日內(nèi)瓦車展海報(bào)和展館

1926年日內(nèi)瓦車展展館外觀

　　20世紀(jì)20年代，日內(nèi)瓦車展上的明星車型很多,，從歐寶的四缸小車4/12PS  Laubfrosch,，到漂洋過海遠(yuǎn)道而來的福特A型車，再到保時(shí)捷設(shè)計(jì)的奔馳跑車SSK,，甚至還有當(dāng)時(shí)最奢華的V12車型邁巴赫Zeppelin DS7,。那段時(shí)間，新舊大陸眾多的大膽設(shè)計(jì)和新奇理念在日內(nèi)瓦車展上迸發(fā)出了奪目的光彩,。

邁巴赫Zeppelin DS7

　　1929年大蕭條爆發(fā),，老牌資本主義國家的集體經(jīng)濟(jì)衰退讓數(shù)十家汽車制造商破產(chǎn)，剩下的車企也不敢再貿(mào)然推出新品,，因此這段時(shí)間的日內(nèi)瓦車展也開始收縮規(guī)模,。

　　時(shí)間來到30年代，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,，日內(nèi)瓦車展上一時(shí)涌現(xiàn)出很多劃時(shí)代的車型,。比如首款將空氣動力學(xué)引入造型設(shè)計(jì)的克萊斯勒Airflow,、前驅(qū)車鼻祖雪鐵龍Traction Avant、號稱二戰(zhàn)前最名貴汽車的奔馳540K等等,。

克萊斯勒Airflow

雪鐵龍Traction Avant

　　1939年初,，第十六屆日內(nèi)瓦車展如期舉辦，其宣傳海報(bào)是一個方向盤上纏繞著由各國國旗組成的緞帶,，設(shè)計(jì)風(fēng)格主打一個團(tuán)結(jié)友愛,。但這些國旗中卻有一個如今在很多國家都是非法標(biāo)志的存在——納粹德國萬字旗。就在這屆日內(nèi)瓦車展結(jié)束3天后,，德國悍然入侵捷克斯洛伐克,，同年9月1日，德軍閃擊波蘭,，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，全人類迎來有史以來最大的浩劫,。日內(nèi)瓦車展也因此從1940年開始停止舉辦,，這一停就是7年。

1939年日內(nèi)瓦車展海報(bào)和展館

● 新設(shè)計(jì)和新技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，參戰(zhàn)各國開始了艱苦的重建工作,，日內(nèi)瓦車展也在兩年后的1947年重新舉辦。這屆車展的明星車型是藍(lán)旗亞Aprilia,，而它是首款采用風(fēng)洞技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的車型,。這款車的風(fēng)阻系數(shù)是0.47，今天看起來大到夸張,，但當(dāng)時(shí)已經(jīng)是創(chuàng)紀(jì)錄的設(shè)計(jì)了,。

藍(lán)旗亞Aprilia

　　時(shí)間來到50年代，歐洲正逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走出,，與此同時(shí),，華爾街開始了長達(dá)20年的牛市，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展如實(shí)體現(xiàn)在了車市上,。

　　當(dāng)時(shí)的西歐各國老百姓不僅早已實(shí)現(xiàn)了溫飽,，甚至開始追求戰(zhàn)前都不曾奢望的東西——家庭汽車。因此市場上涌現(xiàn)出了一大批國民汽車,，這段時(shí)間日內(nèi)瓦車展上充斥著諸如小豆子一樣的菲亞特600,、冰箱廠設(shè)計(jì)的Isetta這樣的經(jīng)濟(jì)型小車。

菲亞特600

　　與此同時(shí),，各大品牌也會選擇將自家豪華車和性能車拿到日內(nèi)瓦車展上展出,，比如法拉利250MM、菲亞特8V,、瑪莎拉蒂A6G/54,、奔馳190SL等,。那段時(shí)間豪華跑車集中爆發(fā)，甚至出現(xiàn)了法拉利,、蘭博基尼這種專門生產(chǎn)跑車的品牌,，除了因?yàn)榻?jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這也得益于技術(shù)的進(jìn)步——汽車變得好開了,。從此后歐洲路上車不稀,，老錢自己當(dāng)司機(jī)。

法拉利250 MM

　　20世紀(jì)50-60年代也是一個科技爆炸的年代,，太空火箭,、人造衛(wèi)星、核能發(fā)電等新奇事物輪番沖擊著人們的認(rèn)知,，同時(shí)也為汽車設(shè)計(jì)帶來了全新的思路,。此時(shí)的汽車設(shè)計(jì)者不斷涌現(xiàn)出各種突破天際的想法，而這些想法則通過一臺臺新奇的概念車具象化到人們面前,。

20世紀(jì)50,、60年代汽車設(shè)計(jì)受航太產(chǎn)品影響很深

　　有著猶如外星生物般夸張?jiān)煨蚐cimitar概念車、采用核動力的Studebaker-Packard Astral概念車……無一不體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的天馬行空,。不是每一個想法都能實(shí)現(xiàn),，也不是每一個概念都能落地，但能夠承載人們的想象力恰恰是概念車的獨(dú)特魅力,。日內(nèi)瓦車展聚集了全球最新穎的設(shè)計(jì),、最前沿的科技，被人們稱為世界概念車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo),。因此盡管沒有本土車企,，日內(nèi)瓦車展還是成為了與北美（底特律）車展、德國（法蘭克福,、慕尼黑）車展,、巴黎車展、東京車展并稱的“世界頂級五大車展”之一,。

Scimitar概念車

Studebaker-Packard Astral概念車

　　 盡管中間有石油危機(jī)的插曲,，但總體來說從二戰(zhàn)結(jié)束到90年代世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年的大發(fā)展和大繁榮。選擇在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的車型絡(luò)繹不絕,，其中不少都是在世界汽車史上堪稱耀眼的明星車型,，包括但不限于1961年的捷豹E-Type、1966年的蘭博基尼Miura P400,、1971年的蘭博基尼Countach LP500,、1980年的奧迪Quattro、1991年的奔馳S級（W140）,、1995年的法拉利F50,。

捷豹E-Type展出現(xiàn)場

蘭博基尼Miura展出現(xiàn)場

法拉利F50展出現(xiàn)場

　　順便說一下,，90年代也是亞洲車企全面發(fā)力歐洲的開始,。1992年日內(nèi)瓦車展上豐田帶來了自己首款在歐洲生產(chǎn)的車型Carina E,，此后日系品牌在歐洲一路攻城拔寨,；1998年,，印度人在日內(nèi)瓦車展上帶來了他們的第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的整車：The Tata Indica，不過印度品牌并沒能復(fù)制日系的成功,。

豐田Carina E

● 新千年的“變數(shù)”

　　時(shí)間來到21世紀(jì)，世界汽車市場繼續(xù)平穩(wěn)生長,，平穩(wěn)到顯得有點(diǎn)波瀾不驚,。日內(nèi)瓦車展亮相的新車從雪鐵龍C1到阿斯頓·馬丁V12 Vanquish再到邁巴赫57 S,，歐洲市場上的汽車品牌似乎已經(jīng)形成固定格局。

邁巴赫57 S展出現(xiàn)場

　　不過在2007年的日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場,，卻出現(xiàn)了新的“變數(shù)”——華晨汽車帶來了旗下的M3,、駿捷和駿馳三款展車，這也是中國品牌在日內(nèi)瓦車展的首次亮相,。當(dāng)時(shí)華晨雄心滿滿,，與歐洲經(jīng)銷商簽訂了15.8萬輛的出口協(xié)議,，國內(nèi)車迷也普遍為民族品牌能夠反向登陸歐洲而感到自豪。

日內(nèi)瓦車展華晨展臺

　　然而事情很快就遭遇反轉(zhuǎn)，華晨的旗艦轎車BS6（駿馳的歐洲名稱）在年中的歐洲E-NCAP碰撞測試中僅得2星,，隨后的德國ADAC碰撞更是測出了1星的墊底成績,。結(jié)果一出,，輿論大嘩,，盡管華晨很快就推出了改進(jìn)措施，但這次歐洲開拓之旅從此沒了下文,，甚至還反向影響到了國內(nèi)的口碑,，可謂開局不利。

華晨BS6在ADAC的碰撞成績極不理想

　　隨后的2008年日內(nèi)瓦車展上，比亞迪帶來了F3DM雙�,；靹榆嚕�這種能加油能充電的插電混動車型在當(dāng)時(shí)還屬于新奇的概念。然而那時(shí)的歐洲消費(fèi)者恐怕還沒有準(zhǔn)備好接受新能源的概念，再加上當(dāng)年比亞迪車的造型上還有“億點(diǎn)點(diǎn)”其他品牌的影子,，比亞迪的這次出海也沒有取得預(yù)期效果。

比亞迪F3DM的剖面車

　　接下來登上日內(nèi)瓦車展的是觀致汽車,，他們在2013年日內(nèi)瓦車展上帶來了自己的主打產(chǎn)品觀致3轎車,，隨后甚至選擇將觀致3的五門版放在2014年的日內(nèi)瓦車展進(jìn)行首發(fā)亮相,。在此期間，觀致3還拿下了歐洲E-NCAP碰撞測試年度最佳車型,。

日內(nèi)瓦車展觀致展臺

　　優(yōu)秀的安全成績,，原創(chuàng)的造型設(shè)計(jì)，歐洲人更喜歡的操控感受和五門結(jié)構(gòu),，看起來觀致避開了華晨和比亞迪的所有坑,，但現(xiàn)實(shí)卻依舊冰冷，據(jù)報(bào)道2014年觀致的歐洲銷量只有54臺,，隨后觀致宣布退出歐洲市場,。

　　中國車企征戰(zhàn)歐洲的腳步并未停下,，后面陸續(xù)也有多個新車和概念車選擇在日內(nèi)瓦車展亮相,。其中更有寶沃汽車在2015年日內(nèi)瓦車展上官宣復(fù)活。中國品牌正在逐漸打開歐洲市場,，但總體來說這條路并不平坦,。

● 變革還沒開始就迎來沒落

　　隨著歐洲各國紛紛制定激進(jìn)的燃油汽車限制政策，新能源車型，尤其是純電車型逐漸成為了日內(nèi)瓦車展上最亮眼的明星,。其中最具代表性的當(dāng)屬特斯拉Model X,，它在2016年日內(nèi)瓦車展亮相，而后迅速成為全球最暢銷的電動車之一,。

特斯拉Model X展出現(xiàn)場

　　當(dāng)人們還在為汽車能源變革感到新奇的時(shí)候,，新冠疫情在2019年底不期而至，而后在2020年初迅速席卷全球,。為避免疫情傳播,，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活動。觀眾超過50萬的日內(nèi)瓦車展遠(yuǎn)超1000人的標(biāo)準(zhǔn),，因此不可避免地被取消了,。

　　接下來的2021年和2022年，由于新冠疫情的蔓延以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退,，日內(nèi)瓦車展又兩度幾乎是在最后關(guān)頭宣布停辦,。2023年日內(nèi)瓦車展終于回歸，但并不是在年初,，甚至不在日內(nèi)瓦,，而是選擇了遙遠(yuǎn)的卡塔爾多哈。2023年10月5日,，卡塔爾日內(nèi)瓦車展正式舉辦，盡管也有大眾Tiguan這樣的重磅車型首發(fā),，但展會規(guī)模已經(jīng)不及疫情前日內(nèi)瓦車展的一半了,。另外更有評論認(rèn)為歐洲中心的日內(nèi)瓦車展遠(yuǎn)赴中東,，從側(cè)面說明了歐洲這個傳統(tǒng)市場正在逐漸被新興市場超越。

　　2024年,，在日內(nèi)瓦舉辦的日內(nèi)瓦車展終于迎來真正的回歸,，然而缺席4年之后，這個曾經(jīng)位列世界五大車展之一的頂級車展卻失去了昔日的號召力,，確定參展的主流品牌只有可憐的5個，他們分別是MG,、比亞迪,、達(dá)契亞、雷諾以及Lucid。另外還有五十鈴商用車和一些你可能都沒有聽過它們名字的小品牌——Kimera,、Microlino,、Silence和Totem Automobili……

　　中國汽車出口連年飆升，最近兩年接連超越德國和日本,，成為了汽車出口量第一大國。本屆日內(nèi)瓦車展上MG名爵,、比亞迪的“撐場面”就來源于這種實(shí)力,。傳統(tǒng)車企紛紛缺席,，能夠增加車展上中國品牌的曝光機(jī)會,，而中國品牌的支持,，也讓本屆日內(nèi)瓦車展保持了一種低限度的存在感,。但對于一個世界頂級車展來說,，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。

　　曾經(jīng)的世界頂級豪車,、跑車和概念車的展示平臺,，怎么淪落到這個地步了呢？首先肯定是因?yàn)榈乩�,，市場不斷擴(kuò)張的時(shí)候,，周邊三大汽車強(qiáng)國可以不斷來“輸血”，然而當(dāng)疫情帶來的市場下行之后,，車企戰(zhàn)線收縮,，退守本國的展會,；另外連續(xù)三四年的承諾舉辦又最后跳票,，也必然減損了日內(nèi)瓦車展在各大車企中的信譽(yù),；最后，在如今的智能化大潮下,，最有突破的革新往往集中在電子技術(shù)上,，因此也有很多品牌會選擇在CES這樣的電子展上發(fā)布自家新技術(shù)和新概念，這就挖塌了以“新技術(shù)新設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)”著稱的日內(nèi)瓦車展的墻角,。

CES展上的概念車

● 本屆車展新車預(yù)告

MG 3

　　本屆車展的五個主流品牌里有兩個是中國車企,，而這五個品牌中唯二的首發(fā)新車就有一款來自中國,，它就是MG 3（名爵3）,。名爵3是一款小型掀背轎車，目前只有純?nèi)加桶�,，預(yù)計(jì)新一代車型將推出更經(jīng)濟(jì)的混動版本,。

　　這個級別的燃油小車在國內(nèi)已經(jīng)沒有多大市場了，不過MG 3在歐洲和澳大利亞都很受歡迎,，這一方面得益于實(shí)惠的價(jià)格,，另一方面也因?yàn)镸G的品牌血統(tǒng)。來自英國的MG品牌在歐洲的認(rèn)知度比中國本土品牌好得多,，MG 4也是為數(shù)不多能進(jìn)入歐洲電動車銷量排行榜的中國車型,。

　　從此前釋放的官方預(yù)告圖片來看，全新MG 3的有一個層次分明的大嘴進(jìn)氣格柵,、犀利的大燈以及棱角分明的發(fā)動機(jī)艙蓋,，相信整車看起來應(yīng)該會很精神很運(yùn)動。內(nèi)飾方面,，座椅的菱形紋縫線勾勒出了傳統(tǒng)的精致感,，而中控臺則極為簡潔，中控屏和儀表盤是兩塊面積適中的液晶屏幕,�,？偟膩碚f，有了更加年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)和更經(jīng)濟(jì)的動力系統(tǒng),，相信MG 3也能夠繼續(xù)自己在歐洲的熱銷,。

雷諾5

　　2024日內(nèi)瓦車展上，雷諾也將帶來自家的全新小型車?yán)字Z5,，和名爵3不同的是,，雷諾5將采用純電的動力形式。雷諾5并不是一個新名字,，歷史上它曾是一款1972-1996年間生產(chǎn)的小型掀背車,。

老款雷諾5和雷諾5概念車

　　從此前曝光的雷諾5專利圖來看，新車采用復(fù)古造型,，從略顯方正的輪廓和車燈中不難看到當(dāng)年雷諾5的神韻,。另外從A柱延伸到車頂?shù)募t色飾條也有明顯的運(yùn)動和年輕風(fēng)格,。量產(chǎn)版全新雷諾5基于新的CMF-B EV平臺生產(chǎn)，長度約為3.92米,，其搭載的單電機(jī)最大功率約為120-150馬力,。

雷諾5量產(chǎn)車專利圖

Kimera EVO38

　　Kimera是一家來自意大利的小眾車廠，他們曾經(jīng)推出過一臺叫EVO37的車型,，這臺車從里到外都是復(fù)刻了藍(lán)旗亞傳奇拉力賽車037,，而后者是最后一部贏得世界拉力錦標(biāo)賽的后驅(qū)車。

Kimera EVO37

　　本次即將在日內(nèi)瓦車展亮相的EVO38可以看做EVO37的升級版,，從預(yù)告圖來看它的造型將延續(xù)藍(lán)旗亞037的風(fēng)格,，最大的區(qū)別是EVO38將會是四驅(qū)版。不論造型還是產(chǎn)量,，這臺車也將和前作一樣注定屬于極少數(shù)發(fā)燒友,。

Kimera EVO38預(yù)告圖

● 最后，日內(nèi)瓦還有未來嗎,？

　　日內(nèi)瓦車展正式誕生于1924年,，今年剛好走過100個年頭，然而就是這樣一個百年歷史的歐洲大型車展,，參展的歐洲主流車企卻只有兩家,，這不免讓人唏噓。

　　其實(shí)隨著近年線上發(fā)布的熱度升高,，全球各大車展都面臨著關(guān)注度下降的問題,。為此，主辦者紛紛尋求變革,，最典型的是德國國際車展,，地點(diǎn)從法蘭克福搬到了汽車底蘊(yùn)更深厚的巴伐利亞首府慕尼黑，并開辟城市展區(qū)以求增加曝光,；而日本東京車展的熱度正逐漸向娛樂氛圍更濃的東京改裝展傾斜,；至于國內(nèi)的北上廣三大車展，也紛紛緊貼智能化和新能源的潮流,，不斷迭代,。

慕尼黑車展期間保時(shí)捷的城市展區(qū)

　　日內(nèi)瓦車展也在努力求變，以期找回往日榮光,。主辦方負(fù)責(zé)人Alexandre de Senarclens表示,，希望重新獲得在行業(yè)中的重要地位，并相信日內(nèi)瓦車展在汽車行業(yè)的變革中依舊能發(fā)揮重要作用,。

　　至于日內(nèi)瓦車展能不能再度爆發(fā),，我們編輯部內(nèi)部產(chǎn)生了分歧，有些同事認(rèn)為在經(jīng)歷陣痛過后，老牌車企,，尤其是歐洲車企正在“憋大招”,，明年很可能就迎來“報(bào)復(fù)性”恢復(fù)，屆時(shí)日內(nèi)瓦車展也將否極泰來,；而另外一些同事則覺得,，日內(nèi)瓦車展失去了車企和民眾的信心，想要恢復(fù)元?dú)夥浅＠щy,，這個展會已經(jīng)窮途末路,。那么從世界級跌落到“縣城級”的日內(nèi)瓦車展，還能否重振雄風(fēng)呢,？在評論區(qū)說出您的觀點(diǎn)吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王勐；觀點(diǎn)及資料幫助來自黃正橋和龐坤）