[汽車之家 汽車文化]  曾經位列“世界五大車展”之一的日內瓦車展,，正在迅速變得無關緊要。即將開幕的2024年日內瓦車展上參展商數(shù)量再創(chuàng)新低,，甚至遠遠低于100年前的第一屆車展,。讓人不禁想問，日內瓦車展這是怎么了,？

● 日內瓦車展的“史前時代”

　　日內瓦位于瑞士,，這個國家既不生產汽車，也不是汽車的搬運工——市場很小,。但日內瓦車展是如何在數(shù)十年的時間里位列“世界五大車展”之一的呢？下面咱們就先回顧一下它的歷史,。

　　第一屆日內瓦車展舉辦于整整100年前的1924年,，但實際上這個展會的歷史可以追溯到更早的1905年。瑞士雖然不生產汽車,，但它卻有個地理優(yōu)勢——位于德國,、法國和意大利之間，三大汽車強國伺候她一個“人”,，這福分還淺么,？

　　正因為背靠德法意，又因為日內瓦很早開始發(fā)展金融業(yè),，有錢人眾多,，所以19、20世紀之交的那幾年盡管汽車還是新鮮事物，但日內瓦已經保有了不少這種無馬之車（Horseless carriage）,，車主們甚至還組織了瑞士汽車俱樂部（ACS）,。而1905年的日內瓦車展恰恰就是這個俱樂部牽頭組織的。

1905年車展現(xiàn)場

　　當時展會的正式名稱是瑞士國家汽車與自行車展覽會,，沒錯,，那時汽車是和自行車一起展覽的，一共37個展位,。如今車展上的汽車會有不同能源類型,，其實那屆的汽車展品也有內燃機和蒸汽機之分，想必當年的消費者選購汽車的時候也會糾結買哪種動力吧,！

1905年和1906年的第一,、第二屆瑞士國家車展海報

● 日內瓦車展正式開始

　　瑞士車展在1905-1907年成功舉辦了三屆，然而隨后ACS俱樂部卻因為沒有注冊手續(xù)被瑞士政府取締了,，車展因此停辦,。后來的第一次世界大戰(zhàn)雖然沒有波及瑞士本土，但周邊的三大汽車強國卻打成了熱窯,，再也沒人有心思舉辦車展了,。

　　直到一戰(zhàn)結束幾年后的1924年，車展正式恢復舉辦,，而且是第一次以日內瓦國際車展命名,，從此逐步發(fā)展壯大，一發(fā)不可收拾,。

1924年日內瓦車展海報和展館

1926年日內瓦車展展館外觀

　　20世紀20年代,，日內瓦車展上的明星車型很多，從歐寶的四缸小車4/12PS  Laubfrosch,，到漂洋過海遠道而來的福特A型車,，再到保時捷設計的奔馳跑車SSK，甚至還有當時最奢華的V12車型邁巴赫Zeppelin DS7,。那段時間,，新舊大陸眾多的大膽設計和新奇理念在日內瓦車展上迸發(fā)出了奪目的光彩。

邁巴赫Zeppelin DS7

　　1929年大蕭條爆發(fā),，老牌資本主義國家的集體經濟衰退讓數(shù)十家汽車制造商破產,，剩下的車企也不敢再貿然推出新品，因此這段時間的日內瓦車展也開始收縮規(guī)模,。

　　時間來到30年代,，隨著經濟復蘇，日內瓦車展上一時涌現(xiàn)出很多劃時代的車型,。比如首款將空氣動力學引入造型設計的克萊斯勒Airflow,、前驅車鼻祖雪鐵龍Traction Avant,、號稱二戰(zhàn)前最名貴汽車的奔馳540K等等。

克萊斯勒Airflow

雪鐵龍Traction Avant

　　1939年初,，第十六屆日內瓦車展如期舉辦,，其宣傳海報是一個方向盤上纏繞著由各國國旗組成的緞帶，設計風格主打一個團結友愛,。但這些國旗中卻有一個如今在很多國家都是非法標志的存在——納粹德國萬字旗,。就在這屆日內瓦車展結束3天后，德國悍然入侵捷克斯洛伐克,，同年9月1日,，德軍閃擊波蘭，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā),，全人類迎來有史以來最大的浩劫,。日內瓦車展也因此從1940年開始停止舉辦，這一停就是7年,。

1939年日內瓦車展海報和展館

● 新設計和新技術的風向標

　　二戰(zhàn)結束后,，參戰(zhàn)各國開始了艱苦的重建工作，日內瓦車展也在兩年后的1947年重新舉辦,。這屆車展的明星車型是藍旗亞Aprilia,，而它是首款采用風洞技術優(yōu)化設計的車型。這款車的風阻系數(shù)是0.47,，今天看起來大到夸張,，但當時已經是創(chuàng)紀錄的設計了。

藍旗亞Aprilia

　　時間來到50年代,，歐洲正逐漸從戰(zhàn)爭陰影中走出,，與此同時，華爾街開始了長達20年的牛市,，經濟的發(fā)展如實體現(xiàn)在了車市上,。

　　當時的西歐各國老百姓不僅早已實現(xiàn)了溫飽，甚至開始追求戰(zhàn)前都不曾奢望的東西——家庭汽車,。因此市場上涌現(xiàn)出了一大批國民汽車,，這段時間日內瓦車展上充斥著諸如小豆子一樣的菲亞特600、冰箱廠設計的Isetta這樣的經濟型小車,。

菲亞特600

　　與此同時，各大品牌也會選擇將自家豪華車和性能車拿到日內瓦車展上展出,，比如法拉利250MM,、菲亞特8V、瑪莎拉蒂A6G/54,、奔馳190SL等,。那段時間豪華跑車集中爆發(fā),，甚至出現(xiàn)了法拉利、蘭博基尼這種專門生產跑車的品牌,，除了因為經濟復蘇,，這也得益于技術的進步——汽車變得好開了。從此后歐洲路上車不稀,，老錢自己當司機,。

法拉利250 MM

　　20世紀50-60年代也是一個科技爆炸的年代，太空火箭,、人造衛(wèi)星,、核能發(fā)電等新奇事物輪番沖擊著人們的認知，同時也為汽車設計帶來了全新的思路,。此時的汽車設計者不斷涌現(xiàn)出各種突破天際的想法,，而這些想法則通過一臺臺新奇的概念車具象化到人們面前。

20世紀50,、60年代汽車設計受航太產品影響很深

　　有著猶如外星生物般夸張造型Scimitar概念車,、采用核動力的Studebaker-Packard Astral概念車……無一不體現(xiàn)了設計師的天馬行空。不是每一個想法都能實現(xiàn),，也不是每一個概念都能落地,，但能夠承載人們的想象力恰恰是概念車的獨特魅力。日內瓦車展聚集了全球最新穎的設計,、最前沿的科技,，被人們稱為世界概念車設計的風向標。因此盡管沒有本土車企,，日內瓦車展還是成為了與北美（底特律）車展,、德國（法蘭克福、慕尼黑）車展,、巴黎車展,、東京車展并稱的“世界頂級五大車展”之一。

Scimitar概念車

Studebaker-Packard Astral概念車

　　 盡管中間有石油危機的插曲,，但總體來說從二戰(zhàn)結束到90年代世界汽車工業(yè)經歷了長達數(shù)十年的大發(fā)展和大繁榮,。選擇在日內瓦車展首發(fā)的車型絡繹不絕，其中不少都是在世界汽車史上堪稱耀眼的明星車型,，包括但不限于1961年的捷豹E-Type,、1966年的蘭博基尼Miura P400、1971年的蘭博基尼Countach LP500,、1980年的奧迪Quattro,、1991年的奔馳S級（W140）、1995年的法拉利F50,。

捷豹E-Type展出現(xiàn)場

蘭博基尼Miura展出現(xiàn)場

法拉利F50展出現(xiàn)場

　　順便說一下,，90年代也是亞洲車企全面發(fā)力歐洲的開始,。1992年日內瓦車展上豐田帶來了自己首款在歐洲生產的車型Carina E，此后日系品牌在歐洲一路攻城拔寨,；1998年,，印度人在日內瓦車展上帶來了他們的第一款自主研發(fā)生產的整車：The Tata Indica，不過印度品牌并沒能復制日系的成功,。

豐田Carina E

● 新千年的“變數(shù)”

　　時間來到21世紀,，世界汽車市場繼續(xù)平穩(wěn)生長，平穩(wěn)到顯得有點波瀾不驚,。日內瓦車展亮相的新車從雪鐵龍C1到阿斯頓·馬丁V12 Vanquish再到邁巴赫57 S,，歐洲市場上的汽車品牌似乎已經形成固定格局。

邁巴赫57 S展出現(xiàn)場

　　不過在2007年的日內瓦車展現(xiàn)場,，卻出現(xiàn)了新的“變數(shù)”——華晨汽車帶來了旗下的M3,、駿捷和駿馳三款展車，這也是中國品牌在日內瓦車展的首次亮相,。當時華晨雄心滿滿,，與歐洲經銷商簽訂了15.8萬輛的出口協(xié)議，國內車迷也普遍為民族品牌能夠反向登陸歐洲而感到自豪,。

日內瓦車展華晨展臺

　　然而事情很快就遭遇反轉,，華晨的旗艦轎車BS6（駿馳的歐洲名稱）在年中的歐洲E-NCAP碰撞測試中僅得2星，隨后的德國ADAC碰撞更是測出了1星的墊底成績,。結果一出,，輿論大嘩，盡管華晨很快就推出了改進措施,，但這次歐洲開拓之旅從此沒了下文,，甚至還反向影響到了國內的口碑，可謂開局不利,。

華晨BS6在ADAC的碰撞成績極不理想

　　隨后的2008年日內瓦車展上,，比亞迪帶來了F3DM雙模混動車,，這種能加油能充電的插電混動車型在當時還屬于新奇的概念,。然而那時的歐洲消費者恐怕還沒有準備好接受新能源的概念，再加上當年比亞迪車的造型上還有“億點點”其他品牌的影子,，比亞迪的這次出海也沒有取得預期效果,。

比亞迪F3DM的剖面車

　　接下來登上日內瓦車展的是觀致汽車，他們在2013年日內瓦車展上帶來了自己的主打產品觀致3轎車,，隨后甚至選擇將觀致3的五門版放在2014年的日內瓦車展進行首發(fā)亮相,。在此期間，觀致3還拿下了歐洲E-NCAP碰撞測試年度最佳車型,。

日內瓦車展觀致展臺

　　優(yōu)秀的安全成績,，原創(chuàng)的造型設計，歐洲人更喜歡的操控感受和五門結構,，看起來觀致避開了華晨和比亞迪的所有坑,，但現(xiàn)實卻依舊冰冷，據報道2014年觀致的歐洲銷量只有54臺,，隨后觀致宣布退出歐洲市場,。

　　中國車企征戰(zhàn)歐洲的腳步并未停下，后面陸續(xù)也有多個新車和概念車選擇在日內瓦車展亮相,。其中更有寶沃汽車在2015年日內瓦車展上官宣復活,。中國品牌正在逐漸打開歐洲市場，但總體來說這條路并不平坦,。

● 變革還沒開始就迎來沒落

　　隨著歐洲各國紛紛制定激進的燃油汽車限制政策,，新能源車型，尤其是純電車型逐漸成為了日內瓦車展上最亮眼的明星,。其中最具代表性的當屬特斯拉Model X,，它在2016年日內瓦車展亮相，而后迅速成為全球最暢銷的電動車之一,。

特斯拉Model X展出現(xiàn)場

　　當人們還在為汽車能源變革感到新奇的時候,，新冠疫情在2019年底不期而至，而后在2020年初迅速席卷全球,。為避免疫情傳播,，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活動。觀眾超過50萬的日內瓦車展遠超1000人的標準,，因此不可避免地被取消了,。

　　接下來的2021年和2022年，由于新冠疫情的蔓延以及隨之而來的經濟衰退,，日內瓦車展又兩度幾乎是在最后關頭宣布停辦,。2023年日內瓦車展終于回歸，但并不是在年初,，甚至不在日內瓦,，而是選擇了遙遠的卡塔爾多哈。2023年10月5日,，卡塔爾日內瓦車展正式舉辦,，盡管也有大眾Tiguan這樣的重磅車型首發(fā)，但展會規(guī)模已經不及疫情前日內瓦車展的一半了,。另外更有評論認為歐洲中心的日內瓦車展遠赴中東,，從側面說明了歐洲這個傳統(tǒng)市場正在逐漸被新興市場超越。

　　2024年,，在日內瓦舉辦的日內瓦車展終于迎來真正的回歸,，然而缺席4年之后,，這個曾經位列世界五大車展之一的頂級車展卻失去了昔日的號召力，確定參展的主流品牌只有可憐的5個,，他們分別是MG,、比亞迪、達契亞,、雷諾以及Lucid,。另外還有五十鈴商用車和一些你可能都沒有聽過它們名字的小品牌——Kimera、Microlino,、Silence和Totem Automobili……

　　中國汽車出口連年飆升,，最近兩年接連超越德國和日本，成為了汽車出口量第一大國,。本屆日內瓦車展上MG名爵,、比亞迪的“撐場面”就來源于這種實力。傳統(tǒng)車企紛紛缺席,，能夠增加車展上中國品牌的曝光機會,，而中國品牌的支持，也讓本屆日內瓦車展保持了一種低限度的存在感,。但對于一個世界頂級車展來說,，這顯然是遠遠不夠的。

　　曾經的世界頂級豪車,、跑車和概念車的展示平臺,，怎么淪落到這個地步了呢？首先肯定是因為地理,，市場不斷擴張的時候,，周邊三大汽車強國可以不斷來“輸血”，然而當疫情帶來的市場下行之后,，車企戰(zhàn)線收縮,，退守本國的展會；另外連續(xù)三四年的承諾舉辦又最后跳票,，也必然減損了日內瓦車展在各大車企中的信譽,；最后，在如今的智能化大潮下,，最有突破的革新往往集中在電子技術上,，因此也有很多品牌會選擇在CES這樣的電子展上發(fā)布自家新技術和新概念，這就挖塌了以“新技術新設計風向標”著稱的日內瓦車展的墻角,。

CES展上的概念車

● 本屆車展新車預告

MG 3

　　本屆車展的五個主流品牌里有兩個是中國車企,，而這五個品牌中唯二的首發(fā)新車就有一款來自中國，它就是MG 3（名爵3）。名爵3是一款小型掀背轎車,，目前只有純燃油版,，預計新一代車型將推出更經濟的混動版本。

　　這個級別的燃油小車在國內已經沒有多大市場了,，不過MG 3在歐洲和澳大利亞都很受歡迎,，這一方面得益于實惠的價格，另一方面也因為MG的品牌血統(tǒng),。來自英國的MG品牌在歐洲的認知度比中國本土品牌好得多，MG 4也是為數(shù)不多能進入歐洲電動車銷量排行榜的中國車型,。

　　從此前釋放的官方預告圖片來看,，全新MG 3的有一個層次分明的大嘴進氣格柵、犀利的大燈以及棱角分明的發(fā)動機艙蓋,，相信整車看起來應該會很精神很運動,。內飾方面，座椅的菱形紋縫線勾勒出了傳統(tǒng)的精致感,，而中控臺則極為簡潔,，中控屏和儀表盤是兩塊面積適中的液晶屏幕�,？偟膩碚f,，有了更加年輕時尚的設計和更經濟的動力系統(tǒng)，相信MG 3也能夠繼續(xù)自己在歐洲的熱銷,。

雷諾5

　　2024日內瓦車展上,，雷諾也將帶來自家的全新小型車雷諾5，和名爵3不同的是,，雷諾5將采用純電的動力形式,。雷諾5并不是一個新名字，歷史上它曾是一款1972-1996年間生產的小型掀背車,。

老款雷諾5和雷諾5概念車

　　從此前曝光的雷諾5專利圖來看,，新車采用復古造型，從略顯方正的輪廓和車燈中不難看到當年雷諾5的神韻,。另外從A柱延伸到車頂?shù)募t色飾條也有明顯的運動和年輕風格,。量產版全新雷諾5基于新的CMF-B EV平臺生產，長度約為3.92米,，其搭載的單電機最大功率約為120-150馬力,。

雷諾5量產車專利圖

Kimera EVO38

　　Kimera是一家來自意大利的小眾車廠，他們曾經推出過一臺叫EVO37的車型,，這臺車從里到外都是復刻了藍旗亞傳奇拉力賽車037,，而后者是最后一部贏得世界拉力錦標賽的后驅車。

Kimera EVO37

　　本次即將在日內瓦車展亮相的EVO38可以看做EVO37的升級版，從預告圖來看它的造型將延續(xù)藍旗亞037的風格,，最大的區(qū)別是EVO38將會是四驅版,。不論造型還是產量，這臺車也將和前作一樣注定屬于極少數(shù)發(fā)燒友,。

Kimera EVO38預告圖

● 最后,，日內瓦還有未來嗎？

　　日內瓦車展正式誕生于1924年,，今年剛好走過100個年頭,，然而就是這樣一個百年歷史的歐洲大型車展，參展的歐洲主流車企卻只有兩家,，這不免讓人唏噓,。

　　其實隨著近年線上發(fā)布的熱度升高，全球各大車展都面臨著關注度下降的問題,。為此,，主辦者紛紛尋求變革，最典型的是德國國際車展,，地點從法蘭克福搬到了汽車底蘊更深厚的巴伐利亞首府慕尼黑,，并開辟城市展區(qū)以求增加曝光；而日本東京車展的熱度正逐漸向娛樂氛圍更濃的東京改裝展傾斜,；至于國內的北上廣三大車展,，也紛紛緊貼智能化和新能源的潮流，不斷迭代,。

慕尼黑車展期間保時捷的城市展區(qū)

　　日內瓦車展也在努力求變,，以期找回往日榮光。主辦方負責人Alexandre de Senarclens表示,，希望重新獲得在行業(yè)中的重要地位,，并相信日內瓦車展在汽車行業(yè)的變革中依舊能發(fā)揮重要作用。

　　至于日內瓦車展能不能再度爆發(fā),，我們編輯部內部產生了分歧,，有些同事認為在經歷陣痛過后，老牌車企,，尤其是歐洲車企正在“憋大招”,，明年很可能就迎來“報復性”恢復，屆時日內瓦車展也將否極泰來,；而另外一些同事則覺得,，日內瓦車展失去了車企和民眾的信心，想要恢復元氣非常困難,，這個展會已經窮途末路,。那么從世界級跌落到“縣城級”的日內瓦車展,，還能否重振雄風呢？在評論區(qū)說出您的觀點吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王勐,；觀點及資料幫助來自黃正橋和龐坤）