2. Honda Prelude

在這屆東京改裝車展上,，本田/無限的展臺上,，除了各種思域Type R的改裝版/賽車版車型,，還有就是Prelude(參數(shù)|詢價)的復(fù)活。對于國內(nèi)的本田黨來說,，這款車對大家可能比較陌生,。但是這款車在本田的歷史中也占有一席之地，畢竟許多日本車的“第一”,，都被Prelude所拿下,。

至于“Prelude”這個車名的由來，也同樣具有故事性,。Prelude的意涵為前奏曲,，事實上，這個車名還是從豐田汽車繼承而來的,，因為豐田更早注冊了這個商標(biāo),。最后，因為本田習(xí)慣用音樂術(shù)語為車輛命名,，所以豐田最后將這個車名過繼給本田了,。

事實上，在2023年底的東京移動展上,，我就已經(jīng)看過Prelude Concept了,，當(dāng)時覺得這款車的完成度非常高,，十分接近量產(chǎn)車的水平，經(jīng)過一年的等待,，這輛車終于在東京改裝車展上,，宣布2025年將要開始銷售。

關(guān)于本車的動力系統(tǒng),，并沒有太多介紹,，目前只知道將會采用2.0L e:HEV，另外采用了新技術(shù)：S+ Shift,。這套系統(tǒng)是為“e:HEV”的車輛開發(fā)的新功能,，號稱能增強駕駛員和汽車之間的“統(tǒng)一感”。此次推出的本田S+ Shift,，不僅在加速過程中控制發(fā)動機速度,，而且在減速過程中也能控制發(fā)動機速度。它提供了直接的駕駛感覺,。

此外,，“主動聲音控制系統(tǒng)（ASC）”從揚聲器產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步的聲音，以提高發(fā)動機聲音的質(zhì)量,，與ASC同步快速響應(yīng)的儀表顯示,，一同刺激駕駛員并提供隨心所欲地駕駛。

系統(tǒng)特點如下：

●通過連接兩個電機和ASC,，它可以產(chǎn)生帶有強大聲音的“升/降擋”,。儀表顯示還與 ASC 配合使用，為駕駛員帶來視覺上的提升,。

●當(dāng)換擋功能保持被激活時,，根據(jù)行駛條件保持最佳發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)重新加速時,，發(fā)動機產(chǎn)生的動力可以用于行駛,。這減少了踩油門時電機的初始響應(yīng)時間。取得了更好的響應(yīng),。

●還支持通過操作換檔撥片進行“換擋”,。實現(xiàn)如同操作階燃油車一樣的駕駛感覺。本田S+ Shift預(yù)計將從2025年發(fā)布的新款本田Prelude開始逐步推出,。

上面的介紹聽起來好像很玄學(xué)對吧,？實際上我認為有點脫褲子放屁的感覺，或許是我的文化水平不高,，又或者是我誤解了這套系統(tǒng),，說不定我開過之后會愛上。但我個人總覺得，這代Prelude的出現(xiàn),，并沒有在我心中激起太多的漣漪，因為從外媒披露的信息來看,，它的特點就是上述那套系統(tǒng),，但我認為這應(yīng)該只是一個加分項，而不是主打項目,。

另外,，它看起來就像一輛思域Coupe，尤其是目前的中控臺造型,，看起來和思域差異并不明顯,，似乎少了以前Prelude那種獨特的高級感。如果你稍微了解Prelude的歷史,，會發(fā)現(xiàn)雖然它的銷量一般,，但是它卻是本田投放新技術(shù)的平臺，例如世界上首款量產(chǎn)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、ATTS系統(tǒng)等先進技術(shù),，都是Prelude首先搭載的。

第一代Prelude上市時,，車型定位在思域和雅閣之上,，是一款高級的跑車。這是第一款配備電動天窗的日本車,，也是自1974年12月停產(chǎn)的本田145 Coupe以來,，本田生產(chǎn)的第一款兩門轎跑車。本車主打高級感,，第一代車型甚至搭載康諾利皮革內(nèi)飾材質(zhì),。

第二代車型使用掀燈設(shè)計，并且成為日本第一款搭載四輪防抱死剎車系統(tǒng)的車型,。重點是這款車的駕駛座配置了乘客座的座椅傾斜按鈕,，所以獲得了一個昵稱“約會車”。

第三代車型除了繼續(xù)被稱為約會車,，還成為了世界第一款量產(chǎn)搭載四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛,，這套純機械系統(tǒng)被稱為是從F1賽車開發(fā)負責(zé)人佐野莊一和古川修共同研發(fā)的。雖然當(dāng)時的電控技術(shù)不成熟,，只能使用純機械結(jié)構(gòu),，但至少是一個創(chuàng)新，也是一個大膽的想法,。

第四代車型設(shè)計更加偏向駕駛操控屬性,，原本機械式的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，改成了電機驅(qū)動形式。另外,，H22A發(fā)動機正式出現(xiàn)了,。如果你是老思域、雅閣玩家,，應(yīng)該會知道H22A,，雖然它沒有B系列發(fā)動機那么猛的高轉(zhuǎn)速推力，但是更大的排氣量,，打造出更加成熟的動力反應(yīng),，改裝潛力依舊不容小覷，而且比B18C多了0.4L的排量,，也不用動不動拉到9000rpm,，就能擁有相同的動力水平。不過這代車型因為遇上了日本泡沫經(jīng)濟的破滅,，所以銷售狀況并不是非常好,。

到了第五代車型，又回歸了之前的設(shè)計思維：更加偏向轎跑車,，并且注重舒適度,。至此，Prelude車型有一個非常重要的特色仍被保留,，就是此車的平臺是本車型專用的,，并非和雅閣或是思域共用車身架構(gòu)。這代車型的發(fā)動機依舊是H22A,，但是動力提升到220馬力,，終于跨入升功率100Ps/L的境界，更令人矚目的是,，這代車型搭載了ATTS系統(tǒng),，能利用液壓離合器分配前輪左右驅(qū)動力（有點像是伊蘭特N的ELSD），這套系統(tǒng)最后演變成本田著名的SH-AWD系統(tǒng),。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊被保留下來,，不過轉(zhuǎn)向角度從之前型號的6度提升為8度

結(jié)論：本田和豐田在性能車方面的態(tài)度可說是截然不同，以往給人比較激進印象的本田,，目前的態(tài)度明顯更保守一些,，而且也不以大馬力為賣點，主要是偏重駕駛樂趣,，并且堅持和“新能源”能扯上一點關(guān)系,，從以前的CR-Z就能看出本田的套路。

而Prelude的出現(xiàn),，似乎顯示本田比豐田更加重視混動運動車型的開發(fā),。但不知怎么地，雖然和MX-5都屬于小馬力的跑車，但是總讓人覺得有點隔靴搔癢的遺憾,。新型Prelude是否會步上CR-Z的后塵,？又或者是我已經(jīng)迷失在馬力數(shù)字的膚淺游戲中？我不知道,，還是由市場決定吧,！

希望Prelude就算不搭載K20C動力單元，至少也能推出搭載L15C+6MT的車型吧,！