[汽車(chē)之家 文化] 2024年,，全面更新?lián)Q代的不只有新能源車(chē),，超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了不少重磅車(chē)型,，距離曾經(jīng)的“混動(dòng)三神”法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918 Spyder,、邁凱倫P1面世已經(jīng)十余年,，新一代的旗艦跑車(chē)在新時(shí)代如何脫穎而出，還是強(qiáng)調(diào)藝術(shù)感的帕加尼和布加迪更勝一籌,，這篇文章,，將帶大家走進(jìn)新時(shí)代的“神車(chē)”世界。

三神繼任者,，是否能夠再續(xù)輝煌,？

12年前，法拉利,、保時(shí)捷,、邁凱倫三家超級(jí)跑車(chē)制造商接連發(fā)布了自家的旗艦車(chē)型LaFerrari、918 Spyder和P1,，均采用混動(dòng)布局,，它們的混動(dòng)并不是為了省油，而是更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，一具V12,、兩具V8搭配上電機(jī)，讓這三款車(chē)成為當(dāng)年最強(qiáng)大的公路跑車(chē),，并稱(chēng)“混動(dòng)三神”,。

按照普通車(chē)的換代周期，三家的新款旗艦車(chē)型早就應(yīng)該面世,，但是,，伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，法規(guī)的限制延緩了進(jìn)度。終于在2024年,，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車(chē)型F80和W1,。

新時(shí)代神車(chē)-法拉利F80

2024年10月，法拉利新一代“馬王”F80正式發(fā)布,，全球限量799臺(tái),，起售價(jià)360萬(wàn)歐元。F80之名,，延續(xù)自曾經(jīng)的F40和F50,，之后的“F60”被命名為Enzo,、“F70”被命名為L(zhǎng)aFerrari，直到F80才回歸到傳統(tǒng)的命名方式,。

和前任車(chē)型LaFerrari的V12發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)不同,，F(xiàn)80使用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的組合，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)源自法拉利的勒芒冠軍賽車(chē)499P,，可以輸出900馬力,，電機(jī)技術(shù)源自F1賽場(chǎng)，由法拉利自主研發(fā),，三電機(jī)總功率300馬力，綜合功率達(dá)到1200馬力,，百公里加速只要2.15秒,，加速到200千米/時(shí)只需5.75秒，是法拉利最強(qiáng)大的公路跑車(chē),。

外形設(shè)計(jì)方面,，F(xiàn)80將復(fù)古元素和空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合,。車(chē)頭的黑條設(shè)計(jì)和法拉利12 Cilindri超級(jí)跑車(chē)類(lèi)似,，是法拉利最新的家族特征。在碳纖維前蓋上有一個(gè)S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)通道,，靈感來(lái)自法拉利499P賽車(chē),。

從側(cè)面看，F(xiàn)80的線條富有雕塑感,，進(jìn)一步強(qiáng)化了尾翼所展現(xiàn)的力量感,。前部輪拱末端的面板相對(duì)于車(chē)門(mén)向外延伸，這一細(xì)節(jié)旨在向法拉利傳奇的F40致敬,。

盡管F80的外觀設(shè)計(jì)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了一些爭(zhēng)議，但毫無(wú)疑問(wèn)的是,，身為最新的馬王,，憑借源自頂級(jí)賽事的技術(shù)，F(xiàn)80的性能和實(shí)力,，一定能夠成為新時(shí)代的標(biāo)桿,。

舊時(shí)代傳奇-法拉利F40

當(dāng)然，如果追求原始的純粹,，那么身為舊時(shí)代傳奇的F40可能更受歡迎,。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場(chǎng)的288 GTO,。但身為288 GTO的繼任者,，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞,，40代表法拉利成立40周年紀(jì)念，這款車(chē)也是恩佐老爺子的遺作,。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),，能夠輸出478馬力，全車(chē)使用了大量復(fù)合纖維輕量化材料,，重量不到1.3噸,，是當(dāng)時(shí)最極致的公路跑車(chē)之一。現(xiàn)如今,，一輛車(chē)況完美的F40在收藏市場(chǎng)能夠達(dá)到300萬(wàn)美元級(jí)別,。

新時(shí)代神車(chē)-邁凱倫W1

2024年亮相的另一款神車(chē)?yán)^任者是邁凱倫W1,，比法拉利F80早一周發(fā)布,。W1限量399輛，在英國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為200萬(wàn)英鎊,。在“混動(dòng)三神”時(shí)代,，P1就是最為獨(dú)特的存在。雖然W1相較于P1而言并沒(méi)有翻天覆地的變化,，但在前作的基礎(chǔ)上全面升級(jí),，捍衛(wèi)邁凱倫旗艦跑車(chē)的地位。

W1搭載了邁凱倫最新研發(fā)的4.0T V8混合動(dòng)力系統(tǒng),，綜合功率1275馬力,，百公里加速時(shí)間2.7秒，加速到200千米/時(shí)只需5.8秒,，和法拉利F80旗鼓相當(dāng),。

W1在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)，車(chē)頭下方有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，前部的主動(dòng)式擾流翼片由電機(jī)驅(qū)動(dòng),。車(chē)尾采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動(dòng)式尾翼，尾翼可向后延伸300毫米,，使得整車(chē)的下壓力高達(dá)1000公斤,。

舊時(shí)代傳奇-邁凱倫F1

除了W1和P1，邁凱倫還有一款傳奇的F1,。此F1并非F1大獎(jiǎng)賽賽車(chē),，而是一款三座布局、中置駕駛位的超級(jí)跑車(chē),。

邁凱倫F1于1992年發(fā)布,，由傳奇設(shè)計(jì)師戈登·穆雷（Gordon Murray）設(shè)計(jì),，被認(rèn)為是汽車(chē)歷史上最具影響力的車(chē)型之一,，刷新了超級(jí)跑車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)，成為速度,、工程技術(shù)和駕駛體驗(yàn)的代名詞,。

戈登·穆雷的目標(biāo)是打造一款終極駕駛機(jī)器，注重輕量化,、空氣動(dòng)力學(xué)和純粹的駕駛體驗(yàn),。邁凱倫F1采用了獨(dú)特的三座布局，駕駛員位于中間,，兩個(gè)乘客座位稍靠后,。這種設(shè)計(jì)提供了最佳的駕駛視野和平衡感。

全車(chē)大量使用碳纖維復(fù)合材料,，干重僅有1140公斤,。動(dòng)力方面，邁凱倫F1搭載了一臺(tái)由寶馬M部門(mén)特制的自然吸氣6.1升V12發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)S70/2,，最大功率627馬力。邁凱倫F1曾以386.4千米/時(shí)的最高車(chē)速成為世界上最快的量產(chǎn)車(chē),，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē),。

公路版本的邁凱倫F1推出后，優(yōu)異的性能讓很多車(chē)主贊不絕口,，一些資深客戶建議戈登·穆雷將這款車(chē)帶上勒芒賽場(chǎng),。1995年,，邁凱倫F1 GTR賽車(chē)在勒芒24小時(shí)耐力賽上大獲全勝,，除了全場(chǎng)冠軍，還贏下了第三,、四,、五名，也就是說(shuō),，前五名中有四輛都是邁凱倫F1,，創(chuàng)造了勒芒神話。

邁凱倫F1不僅是一款劃時(shí)代的超級(jí)跑車(chē),，更是工程與藝術(shù)的完美結(jié)合，公路版邁凱倫F1只生產(chǎn)了64臺(tái),，在收藏市場(chǎng)的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)美元,。

看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車(chē),，可能會(huì)有朋友好奇,，同樣身為“混動(dòng)三神”之一的保時(shí)捷918 Spyder的繼任者在哪,？2023年，保時(shí)捷高調(diào)推出了Misson X概念車(chē),，旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車(chē),。

但Mission X是一款純電跑車(chē)，技術(shù)指標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn),，再加上市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期,，有消息稱(chēng)，Mission X很可能會(huì)重新開(kāi)發(fā),，改用混動(dòng)架構(gòu),。

馬力門(mén)檻降低的時(shí)代，靠什么體現(xiàn)獨(dú)特性,？

相較于十幾年前混動(dòng)三神面世時(shí)的轟轟烈烈,，新時(shí)代的旗艦跑車(chē)，似乎不再技驚四座,。雖然在輕量化,、空氣動(dòng)力學(xué)等方面，這些超級(jí)跑車(chē)制造商仍然位于金字塔頂端,，但極限的操控并不容易感知和比較,。而單純的馬力和直線加速對(duì)比，已經(jīng)被電機(jī)顛覆,。

曾經(jīng),，600馬力以上、百公里加速4秒之內(nèi)是超級(jí)跑車(chē)才有的動(dòng)力數(shù)據(jù),，現(xiàn)如今,，很多雙電機(jī)電車(chē)就能輕松實(shí)現(xiàn)。身為汽車(chē)工業(yè)金子塔尖的旗艦跑車(chē),，需要更多的獨(dú)特性,。

新時(shí)代神車(chē)-布加迪Tourbillon

2024年6月，布加迪發(fā)布了旗下最新的超級(jí)跑車(chē)Tourbillon,，全球限量250臺(tái),，起售價(jià)380萬(wàn)歐元。Tourbillon這個(gè)名字源自于頂級(jí)機(jī)械手表的陀飛輪機(jī)構(gòu),，可以對(duì)抗引力,，獲得更精準(zhǔn)的走時(shí)，象征著Tourbillon用最新的技術(shù)守護(hù)著內(nèi)燃機(jī)的榮光,。

和之前Veyron,、Chiron的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)不同，Tourbillon的線條明顯更加凌厲，但仍能找到傳承的布加迪元素,，車(chē)頭的馬蹄鐵,，以及車(chē)身側(cè)面的C字線。整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分極致,，車(chē)頭有隱藏的風(fēng)道,，車(chē)尾則彰顯了狂野的一面，巨大的擴(kuò)散器從車(chē)底一直延續(xù)到車(chē)尾,。

動(dòng)力方面,，Tourbillon搭載了一具V16發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配三電機(jī),，最高可輸出1800馬力,，其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，90°夾角,，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn),。而800馬力則來(lái)自800V的三電系統(tǒng)，前雙電機(jī)后單電機(jī),，24.8千瓦時(shí)的電池容量,，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)60公里的純電續(xù)航。性能參數(shù)方面,，Tourbillon百公里加速時(shí)間2秒,，加速到200千米/時(shí)低于5秒，最高時(shí)速445千米/時(shí),。

和這套世界上最頂尖的動(dòng)力系統(tǒng)相搭配的,，是全新設(shè)計(jì)的T800碳纖維單體殼。3D金屬打印的生物骨骼懸架,，相較于前代車(chē)型減重了45%,。這一切，使得Tourbillon在增加了混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，比Chiron的質(zhì)量更輕,。

而Tourbillon的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì),，也堪稱(chēng)汽車(chē)工業(yè)的典范之作,。純機(jī)械儀表不只是機(jī)械指針，更是做出了類(lèi)似于機(jī)械手表的“背透”效果,，能夠看到其中的齒輪和軸承,，和高級(jí)腕表一樣，也能選用不同的寶石,。

布加迪的新任CEO馬特·銳馬克（Mate Rimac）是一名技術(shù)狂人,，創(chuàng)立了電動(dòng)超跑品牌Rimac，接手布加迪后，他其實(shí)有兩個(gè)選擇,，其中之一就是基于Rimac打造電動(dòng)布加迪,，另一個(gè)就是開(kāi)辟一條新的路徑，全新的發(fā)動(dòng)機(jī),、全新的混動(dòng)系統(tǒng),、全新的車(chē)架、全新的設(shè)計(jì),，能夠保留布加迪的血統(tǒng),，但一定困難重重。

最終,，布加迪團(tuán)隊(duì)選擇了后者,，在新能源時(shí)代，帶來(lái)了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術(shù)的作品,，引入新時(shí)代的混動(dòng),，但又保留了最極致的情懷。

舊時(shí)代傳奇-布加迪Veyron

布加迪一直在創(chuàng)造歷史,，如果要評(píng)選出21世紀(jì)最偉大的汽車(chē),，布加迪Veyron一定能上榜。大眾集團(tuán)接手布加迪后,，在皮耶希的帶領(lǐng)和要求下,，打造出了這款傳奇之作。

2005年,，布加迪Veyron EB 16.4面世,，W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出超過(guò)1000馬力，以408千米/時(shí)創(chuàng)下了速度紀(jì)錄,，是世界上首款超過(guò)400千米/時(shí)的量產(chǎn)車(chē),。2007年，這個(gè)紀(jì)錄被來(lái)自美國(guó)的SSC Ultimate Aero打破,。2010年,，改款后的Veyron Super Sport以431千米/時(shí)再創(chuàng)速度紀(jì)錄。

與此同時(shí),，奢華的內(nèi)飾并沒(méi)有被移除,，車(chē)內(nèi)采用了高級(jí)真皮、鋁合金,、碳纖維等頂級(jí)材料,，儀表盤(pán)、座椅和中控臺(tái)都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì),，確保了豪華的和駕駛的舒適性,，布加迪Veyron是一款象征著汽車(chē)工業(yè)巔峰技術(shù)的超級(jí)跑車(chē),。

總結(jié)

雖然在2024年我們并沒(méi)有等來(lái)“混動(dòng)三神”的全部換代，但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經(jīng)足夠驚喜,。十幾年前,，混動(dòng)旗艦跑車(chē)是汽車(chē)工業(yè)的巔峰之作，最新的技術(shù),、最強(qiáng)的動(dòng)力,、最快的圈速，當(dāng)之無(wú)愧的“神車(chē)”,。

伴隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型,，大功率電機(jī)的廣泛使用，動(dòng)力的門(mén)檻已經(jīng)大幅度降低,。但身為跨時(shí)代的神車(chē),，在輕量化、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué),、懸架調(diào)校等方面,，法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在，將從頂級(jí)賽事中獲得的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于量產(chǎn)跑車(chē),。

雖然法規(guī)的限制愈發(fā)嚴(yán)格,，但一些小規(guī)模汽車(chē)制造商也在這個(gè)時(shí)代找到了屬于自己的機(jī)會(huì)，保留純粹的大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),，配合輕量化或藝術(shù)感,，從GMA T.50到帕加尼Utopia，再到2024年閃耀登場(chǎng)的布加迪Tourbillon,，展現(xiàn)著汽車(chē)工業(yè)的魅力,。（文/汽車(chē)之家 龐珅）