[汽車之家 文化] 2024年，全面更新?lián)Q代的不只有新能源車,，超級跑車市場也迎來了不少重磅車型,，距離曾經(jīng)的“混動三神”法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder,、邁凱倫P1面世已經(jīng)十余年,，新一代的旗艦跑車在新時代如何脫穎而出，還是強(qiáng)調(diào)藝術(shù)感的帕加尼和布加迪更勝一籌,，這篇文章,，將帶大家走進(jìn)新時代的“神車”世界。

三神繼任者,，是否能夠再續(xù)輝煌,？

12年前，法拉利,、保時捷,、邁凱倫三家超級跑車制造商接連發(fā)布了自家的旗艦車型LaFerrari、918 Spyder和P1,，均采用混動布局,，它們的混動并不是為了省油，而是更強(qiáng)的動力輸出,，一具V12,、兩具V8搭配上電機(jī)，讓這三款車成為當(dāng)年最強(qiáng)大的公路跑車,，并稱“混動三神”,。

按照普通車的換代周期,，三家的新款旗艦車型早就應(yīng)該面世,，但是,，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體向電動化轉(zhuǎn)型，法規(guī)的限制延緩了進(jìn)度,。終于在2024年,，法拉利和邁凱倫推出了自家最新的旗艦超跑車型F80和W1。

新時代神車-法拉利F80

2024年10月,，法拉利新一代“馬王”F80正式發(fā)布,，全球限量799臺，起售價360萬歐元,。F80之名,，延續(xù)自曾經(jīng)的F40和F50，之后的“F60”被命名為Enzo,、“F70”被命名為LaFerrari,，直到F80才回歸到傳統(tǒng)的命名方式。

和前任車型LaFerrari的V12發(fā)動機(jī)+單電機(jī)不同,，F(xiàn)80使用了V6發(fā)動機(jī)+三電機(jī)的組合,，這臺V6發(fā)動機(jī)源自法拉利的勒芒冠軍賽車499P，可以輸出900馬力,，電機(jī)技術(shù)源自F1賽場,，由法拉利自主研發(fā)，三電機(jī)總功率300馬力,，綜合功率達(dá)到1200馬力,，百公里加速只要2.15秒，加速到200千米/時只需5.75秒,，是法拉利最強(qiáng)大的公路跑車。

外形設(shè)計(jì)方面,，F(xiàn)80將復(fù)古元素和空氣動力學(xué)相結(jié)合,。車頭的黑條設(shè)計(jì)和法拉利12 Cilindri超級跑車類似，是法拉利最新的家族特征,。在碳纖維前蓋上有一個S-Duct空氣動力學(xué)通道,，靈感來自法拉利499P賽車。

從側(cè)面看,，F(xiàn)80的線條富有雕塑感,，進(jìn)一步強(qiáng)化了尾翼所展現(xiàn)的力量感。前部輪拱末端的面板相對于車門向外延伸,，這一細(xì)節(jié)旨在向法拉利傳奇的F40致敬,。

盡管F80的外觀設(shè)計(jì)和V6發(fā)動機(jī)引發(fā)了一些爭議,，但毫無疑問的是,，身為最新的馬王，憑借源自頂級賽事的技術(shù)，F(xiàn)80的性能和實(shí)力,，一定能夠成為新時代的標(biāo)桿,。

舊時代傳奇-法拉利F40

當(dāng)然，如果追求原始的純粹,，那么身為舊時代傳奇的F40可能更受歡迎,。雖然第一款“馬王”并不是F40，而是起源于拉力賽場的288 GTO,。但身為288 GTO的繼任者,，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀(jì)念,，這款車也是恩佐老爺子的遺作,。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，能夠輸出478馬力,，全車使用了大量復(fù)合纖維輕量化材料,，重量不到1.3噸，是當(dāng)時最極致的公路跑車之一�,，F(xiàn)如今,，一輛車況完美的F40在收藏市場能夠達(dá)到300萬美元級別。

新時代神車-邁凱倫W1

2024年亮相的另一款神車?yán)^任者是邁凱倫W1,，比法拉利F80早一周發(fā)布。W1限量399輛,，在英國市場的起售價為200萬英鎊,。在“混動三神”時代，P1就是最為獨(dú)特的存在,。雖然W1相較于P1而言并沒有翻天覆地的變化,，但在前作的基礎(chǔ)上全面升級，捍衛(wèi)邁凱倫旗艦跑車的地位,。

W1搭載了邁凱倫最新研發(fā)的4.0T V8混合動力系統(tǒng),，綜合功率1275馬力，百公里加速時間2.7秒,，加速到200千米/時只需5.8秒,，和法拉利F80旗鼓相當(dāng)。

W1在空氣動力學(xué)方面也有著獨(dú)特的設(shè)計(jì),，車頭下方有著夸張的空氣動力學(xué)套件,，前部的主動式擾流翼片由電機(jī)驅(qū)動。車尾采用了大尺寸的后擴(kuò)散器和主動式尾翼,，尾翼可向后延伸300毫米,，使得整車的下壓力高達(dá)1000公斤,。

舊時代傳奇-邁凱倫F1

除了W1和P1，邁凱倫還有一款傳奇的F1,。此F1并非F1大獎賽賽車,，而是一款三座布局、中置駕駛位的超級跑車,。

邁凱倫F1于1992年發(fā)布,，由傳奇設(shè)計(jì)師戈登·穆雷（Gordon Murray）設(shè)計(jì),，被認(rèn)為是汽車歷史上最具影響力的車型之一，刷新了超級跑車的性能標(biāo)準(zhǔn),，成為速度,、工程技術(shù)和駕駛體驗(yàn)的代名詞。

戈登·穆雷的目標(biāo)是打造一款終極駕駛機(jī)器,，注重輕量化,、空氣動力學(xué)和純粹的駕駛體驗(yàn)。邁凱倫F1采用了獨(dú)特的三座布局,，駕駛員位于中間,，兩個乘客座位稍靠后。這種設(shè)計(jì)提供了最佳的駕駛視野和平衡感,。

全車大量使用碳纖維復(fù)合材料,，干重僅有1140公斤。動力方面,，邁凱倫F1搭載了一臺由寶馬M部門特制的自然吸氣6.1升V12發(fā)動機(jī),，代號S70/2，最大功率627馬力,。邁凱倫F1曾以386.4千米/時的最高車速成為世界上最快的量產(chǎn)車,，至今仍是世界上最快的搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。

公路版本的邁凱倫F1推出后,，優(yōu)異的性能讓很多車主贊不絕口，一些資深客戶建議戈登·穆雷將這款車帶上勒芒賽場,。1995年,，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時耐力賽上大獲全勝，除了全場冠軍,，還贏下了第三,、四、五名,，也就是說,，前五名中有四輛都是邁凱倫F1,，創(chuàng)造了勒芒神話。

邁凱倫F1不僅是一款劃時代的超級跑車,，更是工程與藝術(shù)的完美結(jié)合，公路版邁凱倫F1只生產(chǎn)了64臺,，在收藏市場的價值已經(jīng)超過2000萬美元,。

看完了法拉利和邁凱倫的最新旗艦跑車,，可能會有朋友好奇,，同樣身為“混動三神”之一的保時捷918 Spyder的繼任者在哪？2023年,，保時捷高調(diào)推出了Misson X概念車,，旨在接替918 Spyder成為新一代的旗艦跑車。

但Mission X是一款純電跑車,，技術(shù)指標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn),，再加上市場反響未達(dá)預(yù)期，有消息稱,，Mission X很可能會重新開發(fā),，改用混動架構(gòu)。

馬力門檻降低的時代,，靠什么體現(xiàn)獨(dú)特性,？

相較于十幾年前混動三神面世時的轟轟烈烈，新時代的旗艦跑車,，似乎不再技驚四座,。雖然在輕量化、空氣動力學(xué)等方面,，這些超級跑車制造商仍然位于金字塔頂端,，但極限的操控并不容易感知和比較。而單純的馬力和直線加速對比,，已經(jīng)被電機(jī)顛覆,。

曾經(jīng)，600馬力以上,、百公里加速4秒之內(nèi)是超級跑車才有的動力數(shù)據(jù),，現(xiàn)如今，很多雙電機(jī)電車就能輕松實(shí)現(xiàn),。身為汽車工業(yè)金子塔尖的旗艦跑車,，需要更多的獨(dú)特性。

新時代神車-布加迪Tourbillon

2024年6月,，布加迪發(fā)布了旗下最新的超級跑車Tourbillon,，全球限量250臺,，起售價380萬歐元。Tourbillon這個名字源自于頂級機(jī)械手表的陀飛輪機(jī)構(gòu),，可以對抗引力,，獲得更精準(zhǔn)的走時，象征著Tourbillon用最新的技術(shù)守護(hù)著內(nèi)燃機(jī)的榮光,。

和之前Veyron,、Chiron的圓潤設(shè)計(jì)不同，Tourbillon的線條明顯更加凌厲,，但仍能找到傳承的布加迪元素,，車頭的馬蹄鐵，以及車身側(cè)面的C字線,。整車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)十分極致,，車頭有隱藏的風(fēng)道，車尾則彰顯了狂野的一面,，巨大的擴(kuò)散器從車底一直延續(xù)到車尾,。

動力方面，Tourbillon搭載了一具V16發(fā)動機(jī),，搭配三電機(jī),，最高可輸出1800馬力，其中1000馬力由一具考斯沃斯打造的V16發(fā)動機(jī)輸出,，90°夾角,，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)。而800馬力則來自800V的三電系統(tǒng),，前雙電機(jī)后單電機(jī),，24.8千瓦時的電池容量，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)60公里的純電續(xù)航,。性能參數(shù)方面,，Tourbillon百公里加速時間2秒，加速到200千米/時低于5秒,，最高時速445千米/時,。

和這套世界上最頂尖的動力系統(tǒng)相搭配的，是全新設(shè)計(jì)的T800碳纖維單體殼,。3D金屬打印的生物骨骼懸架,，相較于前代車型減重了45%。這一切,，使得Tourbillon在增加了混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，比Chiron的質(zhì)量更輕,。

而Tourbillon的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì),，也堪稱汽車工業(yè)的典范之作,。純機(jī)械儀表不只是機(jī)械指針，更是做出了類似于機(jī)械手表的“背透”效果,，能夠看到其中的齒輪和軸承,，和高級腕表一樣，也能選用不同的寶石,。

布加迪的新任CEO馬特·銳馬克（Mate Rimac）是一名技術(shù)狂人,，創(chuàng)立了電動超跑品牌Rimac，接手布加迪后,，他其實(shí)有兩個選擇,，其中之一就是基于Rimac打造電動布加迪，另一個就是開辟一條新的路徑,，全新的發(fā)動機(jī),、全新的混動系統(tǒng)、全新的車架,、全新的設(shè)計(jì),，能夠保留布加迪的血統(tǒng)，但一定困難重重,。

最終,，布加迪團(tuán)隊(duì)選擇了后者，在新能源時代,，帶來了Tourbillon這樣一款匯聚世界頂尖技術(shù)的作品,，引入新時代的混動，但又保留了最極致的情懷,。

舊時代傳奇-布加迪Veyron

布加迪一直在創(chuàng)造歷史,，如果要評選出21世紀(jì)最偉大的汽車，布加迪Veyron一定能上榜,。大眾集團(tuán)接手布加迪后,，在皮耶希的帶領(lǐng)和要求下，打造出了這款傳奇之作,。

2005年,，布加迪Veyron EB 16.4面世，W16四渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠輸出超過1000馬力,，以408千米/時創(chuàng)下了速度紀(jì)錄,，是世界上首款超過400千米/時的量產(chǎn)車。2007年,，這個紀(jì)錄被來自美國的SSC Ultimate Aero打破,。2010年，改款后的Veyron Super Sport以431千米/時再創(chuàng)速度紀(jì)錄,。

與此同時,，奢華的內(nèi)飾并沒有被移除,，車內(nèi)采用了高級真皮、鋁合金,、碳纖維等頂級材料,，儀表盤、座椅和中控臺都經(jīng)過精心設(shè)計(jì),，確保了豪華的和駕駛的舒適性,，布加迪Veyron是一款象征著汽車工業(yè)巔峰技術(shù)的超級跑車。

總結(jié)

雖然在2024年我們并沒有等來“混動三神”的全部換代,，但法拉利F80和邁凱倫W1的橫空出世已經(jīng)足夠驚喜,。十幾年前，混動旗艦跑車是汽車工業(yè)的巔峰之作,，最新的技術(shù),、最強(qiáng)的動力、最快的圈速,，當(dāng)之無愧的“神車”,。

伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的整體轉(zhuǎn)型，大功率電機(jī)的廣泛使用,，動力的門檻已經(jīng)大幅度降低,。但身為跨時代的神車，在輕量化,、主動空氣動力學(xué),、懸架調(diào)校等方面，法拉利F80和邁凱倫W1依舊是金字塔尖的存在,，將從頂級賽事中獲得的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于量產(chǎn)跑車,。

雖然法規(guī)的限制愈發(fā)嚴(yán)格，但一些小規(guī)模汽車制造商也在這個時代找到了屬于自己的機(jī)會,，保留純粹的大排量多缸數(shù)發(fā)動機(jī),，配合輕量化或藝術(shù)感，從GMA T.50到帕加尼Utopia,，再到2024年閃耀登場的布加迪Tourbillon,，展現(xiàn)著汽車工業(yè)的魅力。（文/汽車之家 龐珅）