4方向加速度顯示數(shù)據(jù),(黑色原廠,,紅色300+)
上面的橫向G值,,波形峰值越大表明該車轉(zhuǎn)彎時候可承受更大的幅度,速度更快,。
下面的縱向G值,,波形峰值越大表明該車的油門跟剎車幅度越大。
兩個車在各個彎角承受的最大橫向加速G值圖
車輛在賽道的形態(tài)用語言不是很容易形容,,但是結(jié)合G值圖就很快能說明問題,,結(jié)合上面的兩個圖,能夠完全回放兩個車在賽道上的表現(xiàn)……
原廠車在賽道上就是給人感覺飄忽不定,,后懸掛的設定造成了極不穩(wěn)定的尾部,,出發(fā)后的T1、T2彎角原廠車和300+差別不大,,甚至原廠車因為直線多的原因還略微占優(yōu)勢,。
在T3彎角情況開始有變化,改裝300+可以全油門通過,,而原廠車因為不能承受更大的側(cè)傾,,試車手收了一點油門,橫向G值有了0.05的差別,。
到了T4胳膊肘彎,,改裝300+以漂亮的姿態(tài)通過了彎角,最高承受了1.2G的橫向加速度,!18寸輪轂配合PS2輪胎提供了完美的操控感受,,還有一個特色,PS2輪胎在極限到來的時候,,還會繼續(xù)保持尋跡性,,橫向滑動很小。再看原廠車,,這時候懸掛已經(jīng)徹底吃不住勁兒了,,懸掛壓縮到極限,輪胎幾乎被吃光,,車尾橫向滑動……
通過分析圖可以看出在T5,、T6彎角兩車已經(jīng)差開了2秒的時間,,0.2G以上的差距使得通過速度差別很大,。300+通過這兩處彎角,感覺很美妙,,人被緊緊的壓在座椅上,,高速的扎入T7彎角……
T8直道上,,兩車同樣是全油門通過,不同的是由于加速慢,,300+臨近T9才加到了4檔,,但是這時候已經(jīng)要全力剎車、減檔來進入彎道了,。
T11,、T12連續(xù)兩個組合彎,也是沖線之前最后一個彎道,,原廠車在這里只能降低速度來保持它那個“SUV”懸掛的支撐性,,與此同時300+早已經(jīng)一駕絕塵沖線了。
原廠車的表現(xiàn)在我們的意料之中,,測試之前試車手也充分對它進行了細致的體會才敢上賽道,,高高的懸掛在賽道中飄飄搖搖的就完成了一圈圈的測試,后輪沒有任何跟隨性可言,,試車手下來第一句話就是:開這個車子挺累心的,,那個車尾太不聽話了,干脆下圈我改變一下駕駛方式,,半漂移著開也許更合適……
不得不提300+的操控改裝,,賽道中如絲綢一般細膩的感覺,不是一般量產(chǎn)車可以達到的高度,。開300+你只有一個感覺,,就是4個輪子緊緊的抓在地面上,時刻傳達著方向盤的每一個細小的轉(zhuǎn)動情況,,就算在到達極限的時候,,它會用嘶吼來提示你,但是還在努力把方向盤的轉(zhuǎn)動傳達給地面,,而不會像原廠車一樣把你狠狠的向外甩去……這就是改裝的魅力,,一個安全改裝的典范!
好評理由:
差評理由: