北京四環(huán)路邊的一個街心公園中,,在沒有切換四驅(qū)模式前提下,,領航員僅僅使用怠速就輕松攀爬上多級臺階平臺。490N/m的扭矩比我們想像中的要強悍不少。雖然領航員的接近角和離去角相對真正的越野車來說小了不少,,但是面對這樣比較陡峭的臺階時候還能比較輕松面對,,日常也就夠用了,誰沒事拿領航員爬臺階玩�,�,?“吃飽了撐得”領導看完這張照片之后,甩下一句這句話,,呵呵……
臺階熱身之后,,領航員來到我們位于郊區(qū)的越野車測試場。(這里需要說明的是,,切換到四驅(qū)低速爬坡?lián)踔筌囕v必須在土地上行駛,,因為內(nèi)外輪的差速沒有那么多了,在鋪裝路上行駛會產(chǎn)生轉(zhuǎn)不過彎的情況,。)停車,,入N擋,切換至4L模式,,三秒之后儀表盤顯示4L切換完畢,,可以開始爬坡了。
Control Trac 4驅(qū)系統(tǒng)通過儀表板上的旋鈕進行切換,,驅(qū)動模式包括2輪,、自動4×4、4×4 High和4×4 Low,。牽引力控制系統(tǒng)能夠電子檢測車輪是否打滑,,當后輪在冰面上打滑的時候全部動力輸出到前輪。林肯領航員擁有真正意義上的高傳輸效率,,提供2輪高速,、自動控制全輪驅(qū)動和4輪低速的驅(qū)動模式設置�,;蛟S有人覺得牽引力控制系統(tǒng)對車輪打滑的反應存在稍許滯后,,不過一旦進入特殊調(diào)整狀態(tài)林肯領航員肯定能夠解決打滑的問題。
4L模式下,,發(fā)動機聲音變的低沉,,車輛怠速也相應提高了幾百轉(zhuǎn),油門相應變得非常遲鈍,,深踩一半之后車輛徐徐前進,,轉(zhuǎn)速保持在1700~3500最佳扭矩爆發(fā)區(qū)間內(nèi),車輛以大概15公里的速度開始爬坡,。高高的視線位置可以讓選擇路線變的輕松,,65厚扁平率的輪胎可以過濾掉幾乎所有小石頭的震動,,在車內(nèi)你僅僅能感到到車身角度的變化。輕松征服測試山頭,。
4L模式還有另一種用處那就是“陡坡緩降”,,發(fā)動機牽引力把下坡車速可以嚴格的限制在20公里以內(nèi),一些不是很陡的地方你甚至不用踩剎車就可以通過,。
這樣的陡坡還是算了吧,,畢竟不是設計純OFF ROAD的,這樣的地形還是交給純種越野車征服吧,。
需要強調(diào)的是,,回到鋪裝道路之后一定要立刻切換回2WD或者A4WD(全時四驅(qū)模式),否則的會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負荷過大,。
好評理由:
差評理由: