輪到了這次介紹的重點了：安全設(shè)備,。銳志3.0V的安全設(shè)備提升主要是三個地方：側(cè)氣簾/VSC系統(tǒng)/AFS自動頭燈,。

　　側(cè)氣簾沒什么好說的,，這個也沒法測試（老板看到這里又罵我一頓,，說這句是廢話），對于側(cè)向撞擊和滾轉(zhuǎn)的防護是非常有效的,，OK下一項,。

　　VSC系統(tǒng)是銳志3.0的最大亮點，這套系統(tǒng)由ABS+EBD+ASC+VSC組成，是車身穩(wěn)定系統(tǒng),。對于一個大馬力后驅(qū)車來說,，如果對于油門和橫向位移不加以控制的話，很容易讓沒有經(jīng)驗的朋友出現(xiàn)一些問題,。VSC系統(tǒng)可以對油門進行限制并且位移傳感器在側(cè)滑狀態(tài)下可以輔助ABS對輪胎進行防滑控制,，是一個非常有用的安全設(shè)備，后面的賽道測試中,，我們會詳細測試這套系統(tǒng)的作用,。

　　AFS自動轉(zhuǎn)向頭燈是近幾年才出現(xiàn)的最新安全設(shè)備，頭燈隨著方向盤可以進行左右8°～15°的偏轉(zhuǎn),，它會照明你三秒之后達到的彎角處,，減小夜間的視線盲區(qū)是它的最大功能。銳志的AFS系統(tǒng)不像凱旋的AFS轉(zhuǎn)角那么明顯,，很多時候你意識不到它的存在,，但是當你開回別的車時候，你就能感覺出來視線的受阻,，因為你已經(jīng)習慣AFS的角度了,。

● VSC系統(tǒng)不僅僅是個理論，賽道測試能說明一切問題

　　如果前面您認為我們就是簡單把宣傳冊上的內(nèi)容移植到網(wǎng)上的話,，那您就大錯特錯了,。VSC系統(tǒng)的性能，咱們跑一下賽道就可以知道了,。北京一個雨后的下午,，我們來到了金港賽道，好好體會一下VSC的能耐,。

　　關(guān)閉VSC狀態(tài)>>>

　　這張是銳志3.0V關(guān)閉了VSC系統(tǒng)之后在一個彎角的過彎動作,。關(guān)閉VSC之后，銳志3.0V駕控特性很像2.5系列車型了,，彎道中后驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向過度，后輪的馬力輸出會讓車尾甩到前面來,，這時候通過油門和方向的協(xié)調(diào),，你可以很輕松的做出小漂移的動作。

　　銳志宣傳有樂趣的操控感也就是基于這種橫向滑動感說的,，這種小漂移狀態(tài)對于車感十分出色的朋友來說是一個十分有樂趣的事情,，但是對于沒有經(jīng)驗的駕駛者來說，可能就會意味著一時的手忙腳亂,，說實話……略微有點危險,。當然了我說的危險是在大油門的前提下，國人駕車99％情況下沒人會踩過3000轉(zhuǎn)。

　　雖然表面是關(guān)閉了VSC系統(tǒng),，但是其實銳志3.0還留了一手,，在最極限的狀態(tài)下，系統(tǒng)還是會啟動牽引力控制對發(fā)動機輸出進行限制,，讓你不會徹底失控,，這也是豐田這套系統(tǒng)的高明之處，給你留自主空間,，在最極限情況下那就對不起了,，“我們”還得管理你的油門。

　　激活VSC狀態(tài)>>>

　　激活VSC穩(wěn)定系統(tǒng)后,，銳志3.0駕控感立刻完全變味了,，這不再是一個大馬力后驅(qū)車了，它更像是一個輸出平順的前驅(qū)車,。同樣的彎道里,，由于油門被限制，車身也被多個傳感器監(jiān)控著,，這時候的銳志3.0會產(chǎn)生和前驅(qū)車一樣的推頭感覺,。

　　轉(zhuǎn)向過度不好修正，但是推頭很好修正�,�,！只要收油門，車身循跡性立刻被找了回來,。對于沒有經(jīng)驗的駕駛者來說,，轉(zhuǎn)不過彎之后的條件反射動作就是收油門，這個本能動作就是修正推頭的最好的辦法,，所以推頭的修正更簡單,，也能讓百姓更容易接受。

　　上面這段話意味著什么,？那就是“安全”兩個字,，從圖中您可以看出，同樣彎道,，銳志的兩種不同的表現(xiàn),。