新307的新發(fā)動(dòng)機(jī)和凱旋的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都是EW10A,這款非常強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中需要稍微兇狠一點(diǎn)對(duì)待,,它才會(huì)有出色的表現(xiàn),,什么是兇狠對(duì)待?那就是你得舍得踩油門(mén),,3000轉(zhuǎn)之前的EW10A是非常低調(diào)的,,以至于低調(diào)的讓你會(huì)疑問(wèn)這是2.0發(fā)動(dòng)機(jī)么?過(guò)了3000轉(zhuǎn)之后它才暴露本身的兇狠特性,,結(jié)合標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)特抖動(dòng)感覺(jué),,整車(chē)感覺(jué)一下從睡獅變成了獵豹。
同樣,,高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一個(gè)問(wèn)題:因?yàn)楸旧戆l(fā)動(dòng)機(jī)并不是強(qiáng)調(diào)低扭的,,所以新307的變速箱齒比必須設(shè)計(jì)的偏重低扭發(fā)力,以用來(lái)平衡高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,,產(chǎn)生比較平衡的動(dòng)力輸出,。這樣設(shè)計(jì)帶來(lái)的問(wèn)題就是升檔過(guò)快,轉(zhuǎn)速輕易就突破4000了,,需要升檔,,這點(diǎn)并不符合中國(guó)人的駕駛觀(guān)念。不是說(shuō)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱組合不好,,而是國(guó)人接受起來(lái)比較困難,,需要大量的正確信息引導(dǎo)才行,否則“動(dòng)力弱”的帽子就會(huì)無(wú)情的扣在新307頭上,。
新307的擋位非常精準(zhǔn),,入擋感覺(jué)已經(jīng)有了一些德國(guó)車(chē)的吸入式感覺(jué),唯一缺憾就是擋位行程長(zhǎng),,這點(diǎn)從測(cè)試圖表中能有所體現(xiàn),。過(guò)長(zhǎng)的擋位影響了大概0.3秒左右的加速成績(jī),如果擋位行程能有所優(yōu)化的話(huà),,標(biāo)致新307的理論加速最好成績(jī)應(yīng)該在10.1秒左右,,而不是現(xiàn)在的10.8秒。
測(cè)試圖可看出換擋相當(dāng)精準(zhǔn),,離合結(jié)合點(diǎn)比較清晰,,唯獨(dú)就是擋位行程長(zhǎng),小幅度影響成績(jī),。
● 操控出色,、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn);懸掛、輪胎非常遺憾
新307保留了307系列的極為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和操控感,,在不是純極限狀態(tài)下的后輪隨動(dòng)技術(shù)還是對(duì)操控很有幫助的(極限狀態(tài)下的后輪隨動(dòng)操控感,,我們?cè)?06測(cè)試中有非常詳細(xì)的講解,如果需要參考可見(jiàn)206測(cè)試文章),,配合手感上佳的方向盤(pán),,新307的駕駛感覺(jué)是非常讓人沉迷的。
為什么說(shuō)懸掛和輪胎遺憾呢,,比老款更軟的懸掛和一直采用的65扁平率輪胎,,使得新307的彎道側(cè)傾非常明顯,并且能明顯的感覺(jué)到懸掛和輪胎被大幅度壓縮的感覺(jué),,喪失了一些極限性能的操控性,。
通過(guò)剎車(chē)測(cè)試可以看到,NCT5輪胎的摩擦力沒(méi)有問(wèn)題,,剎車(chē)中由于懸掛和輪胎胎壁較厚的原因,,重心被完全拋到了前面。就算EBD系統(tǒng)介入的再明顯,,后輪也對(duì)全力剎車(chē)起不到太多輔助作用,,幾乎所有重量都?jí)涸谇懊娴膬蓷lNCT5上了,45.8米的成績(jī)自然會(huì)不太理想,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: