和三廂運動版一樣,�,?怂�兩廂運動版的2.0發(fā)動機沒有進行任何特別的調(diào)校,,但是從測試圖中可以看出,在全油門的加速中一擋突破20公里之后兩廂版有個發(fā)力區(qū),,正是這個區(qū)別讓二者的成績相差了0.4秒,。在發(fā)動機和變速箱沒有改變的情況下,只有減輕的車重可以解釋這0.4秒的加速提升,。
�,?怂箖蓭娜X反置式發(fā)動機是徹底高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,在2500以下它絕對沒有任何動力輸出亮點,,隨著轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)之后它才開始發(fā)力,。尤其是兩廂運動版,這款配合MTX75變速箱可以做到很“運動”,,當然了,!你必須把轉(zhuǎn)速拉過3000,!切記!
◆ 剎車系統(tǒng)配置升級,,性能提升
<�,?怂箖蓭\動版的剎車盤進行了加大,前盤278mm,、后盤265mm,。從結(jié)構(gòu)上來看,的確是剎車盤尺寸越大絕對制動力也就越強,,按說兩廂運動版剎車應該比三廂出色,,但是考慮到福克斯三廂的剎車數(shù)據(jù)我們測試過的幾款車都不理想,,所以關(guān)于剎車升級之后的性能提升,,我們持保留態(tài)度,具體數(shù)據(jù)等待測試車到來之后,,架測試儀就可以得出數(shù)據(jù)了。>
上面這段是我們在三個月之前的九寨溝小試駕中對�,?怂箖蓭麆x車系統(tǒng)的描述,,這次測試的結(jié)果沒有讓我們失望,大家從測試圖表中可以看出,,�,?怂箖蓭\動版的剎車成績較三廂運動版有了較大的進步,已經(jīng)縮短至42米,,這和重新優(yōu)化的剎車系統(tǒng)密不可分,。同時,兩廂版的剎車提升不僅僅是一個點的提升,,而是全程的提升,,就是在所有減速區(qū)域內(nèi),這套系統(tǒng)都會發(fā)揮比三廂更強大的效力,。也終于讓�,?怂箶[脫了剎車差的惡名。
有一個事需要提一句:雖然剎車成績有提升,,但是這次測試的兩廂版的剎車腳感并不出色,,前段有些軟,需要大力踩下才有感覺,。
◆ 操控較三廂有一定提升,,賽道體驗精準轉(zhuǎn)向
紅色為兩廂運動版/黑色為三廂運動版
兩廂運動版金港賽道靜止起跑單圈成績:1:35.23秒
三廂運動版金港賽道靜止起跑單圈成績:1:36.02秒
『不論是穿樁還是賽道極限操控,�,?怂箖蓭\動版的尾部永遠是極為踏實的』
少了尾廂的�,?怂箖蓭麖澋乐械母惺芸梢杂猛昝纴硇稳�,。C3P底盤體質(zhì)本身就不錯,這次減去了尾廂之后,,在彎道中尾部受橫向慣性明顯變小,,福克斯極為出色的尾部跟隨性再次被提升,。在金港賽道中,,你可以放心的去駕控,操控性能的提升意味著降低了駕駛者的難度,,你只需要把精力全放到如何走線路上就可以,。車頭精確的指向讓你明晰你的行進路線,踏實的尾部更最省心的,,它肯定會沿著絕對嚴謹?shù)穆肪€行進,,不會有任何的“調(diào)皮”動態(tài)。
金港賽道中,,�,?怂箖蓭赥5、T6和T11,、T12兩個長彎中感覺最佳,,試車手可以放心的做出全油門的動作,尤其在T5,、T6兩個連續(xù)右彎道中,,福克斯兩廂絕佳的懸掛支撐性和尾部穩(wěn)定性讓這個危險的彎道變得十分有樂趣,。
剛才說了半天尾部跟隨性,,福克斯還有個特點就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準,。兩廂運動版的轉(zhuǎn)向較三廂的轉(zhuǎn)向來得更“激情”一些,,轉(zhuǎn)向的初期,車頭指向非常敏捷,,一些對�,?怂共皇煜さ呐笥芽赡芏紩霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的危險,這個感覺在三廂車上完全沒有過,。兩廂運動版的轉(zhuǎn)向被調(diào)節(jié)的更敏感,,進攻性更強。
�,?怂箖蓭母咿D(zhuǎn)速發(fā)動機讓賽道換檔成了比較技術(shù)的活,,你必須保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在4500轉(zhuǎn)以上,因為一旦轉(zhuǎn)速低于4000轉(zhuǎn)這款2.0發(fā)動機的發(fā)力狀態(tài)一下就疲軟了,。在無法跟趾的前提下,,補油是個很關(guān)鍵的事情,,還好在比較清晰的檔位還是讓補油動作減少了一絲難度。
更輕的重量,、更精準的操控,、更快的提速、更強悍的剎車讓�,?怂箖蓭娴馁惖莱煽儽热龓婵炝艘幻�,!別小看這一秒,在賽道上一秒可就意味著領(lǐng)先接近30米的距離�,�,!
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