[汽車(chē)之家訊]  奧迪A4車(chē)型我相信對(duì)大家來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常地熟悉了,，奧迪A4的前身為1972年克勞斯博士研發(fā)的80轎車(chē),，奧迪于1994年將80轎車(chē)更名為目前的A4車(chē)系。而之前我們《汽車(chē)之家》也作過(guò)了詳細(xì)的A4評(píng)測(cè),，而這次我們的重點(diǎn)是對(duì)A4系列中的運(yùn)動(dòng)之星A4 3.0 quattro進(jìn)行一次小型測(cè)試,，并且與A4系列中的銷(xiāo)售主力1.8T車(chē)型進(jìn)行一下對(duì)比，相比之下你就會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)型號(hào)取向和定位的不同,。

● 到底什么是quattro

　　說(shuō)到奧迪的quattro系統(tǒng),，還是有必要好好了解一下的；簡(jiǎn)單的說(shuō)對(duì)于量產(chǎn)轎車(chē)而言,，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能使車(chē)輛在多種復(fù)雜路面上,，在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，自動(dòng),、精確,、及時(shí)地分配各車(chē)輪的抓地力,，在復(fù)雜情況下的行駛穩(wěn)定性,、循跡能力以及牽引性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別的兩驅(qū)車(chē),。對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人而言,，quattro系統(tǒng)能讓A4的性能極限大提升，即使與A4的前驅(qū)版本相比,，其操控性、彎道表現(xiàn)、循跡表現(xiàn)都截然不同,；而對(duì)于普通用戶(hù)而言,，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能為車(chē)輛提供更加安全的行車(chē)保證,。

　　甚至可以說(shuō)quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是奧迪的獨(dú)家領(lǐng)先技術(shù),，問(wèn)世以后近30年的時(shí)間里也為奧迪爭(zhēng)得了無(wú)數(shù)榮耀,。該技術(shù)克服了前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)各自弱點(diǎn)，使之更加平衡,，可使車(chē)輛在需要時(shí)自動(dòng)調(diào)整4個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配,，從而提高了車(chē)輛高速過(guò)彎或遇到復(fù)雜路面時(shí)的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂(lè)趣,，還提高了車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全性,。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)一直以其純機(jī)械自動(dòng)調(diào)整裝置,，在反應(yīng)速度和可靠性上與電子系統(tǒng)調(diào)整的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)相比還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

● 奧迪quattro的歷史性時(shí)刻

『1980年3月3日第一輛quattro在日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相』

　　1980年3月3日,，第一輛quattro在日內(nèi)瓦車(chē)展正式亮相,，標(biāo)志著quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)正式誕生，無(wú)論對(duì)奧迪,，還是對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)，這都是一項(xiàng)具有革命意義的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),。1981年，奧迪在Sam Remo的比賽上成就了第一位獲得世界拉力錦標(biāo)賽分站賽冠軍的女車(chē)手,；1984年，奧迪成為德國(guó)拉力賽“雙冠王”,；1996年，奧迪囊括6個(gè)國(guó)家的房車(chē)賽冠軍。由于配備了quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪賽車(chē)過(guò)于強(qiáng)大,，賽事主辦方先是要求奧迪賽車(chē)增加負(fù)重，之后又不得不宣布停止quattro技術(shù)在拉力賽上使用,。1986年，一輛奧迪100 quattro呼嘯著駛上了坡度為37.5°的芬蘭開(kāi)普拉滑雪跳臺(tái)；而2005年,，奧迪A6 4.2 quattro再次征服了這一高難度的挑戰(zhàn)，“爬坡”能力令世界瞠目,。

『2005年奧迪A6 4.2 quattro再次征服了芬蘭開(kāi)普拉滑雪跳臺(tái)』

　　奧迪將quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在民用車(chē)上，同樣取得巨大成功。而目前奧迪已經(jīng)在逐步使用全新一代的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，裝備了最新的第三代帶自鎖止功能的Torsen C中央差速器,，從根本上確保了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向四個(gè)車(chē)輪分配功率的合理性,。在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩按42:58的比例分配到前后軸,。

　　而在彎路及濕滑,、越野、砂石等特殊道路情況下,，它能夠比任何一個(gè)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都更為迅速,、精確地實(shí)現(xiàn)扭矩不均勻/動(dòng)態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分配65％和85％的扭矩），從而保證帶有奧迪quattro系統(tǒng)的車(chē)輛能夠在全天候路況下保持很好的通過(guò)性,、運(yùn)動(dòng)性,、操控性和主動(dòng)安全性。如今,，現(xiàn)代化技術(shù)如電控差速器鎖緊裝置已經(jīng)應(yīng)用在車(chē)軸里了,，新的ESP電子穩(wěn)定程序也實(shí)現(xiàn)了對(duì)托森差速器有益的補(bǔ)充,。

『1981版奧迪quattro賽車(chē)』

　　在國(guó)際高檔車(chē)市場(chǎng)上，奧迪在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域始終是領(lǐng)先的,。quattro不但意味著全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),，同時(shí)還代表著非凡動(dòng)力和快速安全的駕駛體驗(yàn)。quattro技術(shù)理念可以說(shuō)已經(jīng)成為奧迪品牌成功的元素之一,，quattro的形象已經(jīng)具有了重要的市場(chǎng)意義,。

　　除了quattro系統(tǒng)以外,，對(duì)于A4動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng),，很多人可能會(huì)比較陌生，其實(shí)這就是新A6L上已經(jīng)在用的懸掛系統(tǒng),，只是在新A4上又融入了一些S4的東西,。動(dòng)態(tài)懸掛底盤(pán)系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng),，這令懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身高度變化的響應(yīng)更為靈敏,。