反而比起通用汽車的偶像級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)“北極星”，我更喜歡這款功率為255馬力的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī),；在急加速的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，而342�,！っ椎呐ぞ卦�3200轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠全部爆發(fā)出來,，同時(shí)可以讓人感覺到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“內(nèi)力”深厚。

　　在駕駛過程中,，方向盤的操作感總體印象很好,，只是感覺直徑稍大，轉(zhuǎn)向比也比較大,，這些都是典型的美國風(fēng)格了,。經(jīng)過測(cè)量，總轉(zhuǎn)幅度約2.8圈,，在狹小的街道中行駛稍欠靈活,，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該不小，并且龐大的身軀讓會(huì)讓你經(jīng)常左顧右盼,。而前雙叉臂,、后多連桿的懸掛形式暗示著SLS天生善跑,，因此SLS在高速路上的表現(xiàn)則是非常出色，扎實(shí)的底盤,，不單轉(zhuǎn)向穩(wěn)定準(zhǔn)確,，而且給人的信心非常強(qiáng)。

　　當(dāng)在倒車入庫的過程中,，由于車身較長,、盲區(qū)也比較大，即使有倒車?yán)走_(dá)的輔助也讓人感覺很不放心,。因此作為一款中大型豪華車來說,，我們強(qiáng)烈建議廠家提共可視影像的倒車系統(tǒng)供用戶選裝。

　　在SLS的技術(shù)特點(diǎn)中,，廠方特別突出的是MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng),，其核心是磁流變減震器。此前我們《汽車之家》在奧迪TT的評(píng)測(cè)文章中對(duì)這一裝置有過詳細(xì)的解釋,。這種減震器的制造商是德爾福,，也通用汽車的自家親戚。并且能根據(jù)路面的狀況并以每秒整1000次的速度來調(diào)整減震軟硬度,。

　　實(shí)際操控中,，這套在SLS上的磁流變減震器的表現(xiàn)與奧迪TT很相似。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可以預(yù)期SLS的底盤能夠在動(dòng)態(tài)操控中達(dá)到很高的極限,，但是舒適性同時(shí)就會(huì)有一定程度的犧牲,。這一點(diǎn)在下面的測(cè)試中就能夠明顯的表現(xiàn)出來。懸掛系統(tǒng)在慢速行駛中對(duì)路面的不平因素反應(yīng)很敏感,，讓人覺得很硬朗,，也就是之前說過的會(huì)有德系車感覺。當(dāng)車速越快時(shí),，吸收能力反而越高,，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛為SLS的底盤提供了非常出色的阻尼強(qiáng)度。

　　不過這套MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)并不是通過外置的按鈕一觸式解決的,，而是系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié),，因此某些從不看說明書的車主可能一輩子都不知道還有這么個(gè)功能。

　　SLS的第三代Sigma底盤,，號(hào)稱達(dá)到了經(jīng)典的前后50:50的重量分配,。而輕量化的車身構(gòu)架讓SLS的底盤更具活力，由于大量運(yùn)用了合金材料,，重量減輕后,，Sigma底盤的強(qiáng)度并沒有減低。在較差的路面行駛時(shí)，可以感覺到底盤的整體性非常高,，當(dāng)顛簸不平時(shí)底盤的韌性十足,，看來Sigma的底盤果然名不虛傳。

　　作為一款大馬力的后驅(qū)車,，SLS并不像CTS那樣靈活,，它更多的是表現(xiàn)出來一種沉穩(wěn),、霸氣,，而當(dāng)在極限的時(shí)候電子程序介入的非常及時(shí)，并且細(xì)膩,；和CTS的電子程序“踹你一腳”的感覺截然不同,，SLS更像是有一雙溫柔的手包裹住車的尾部一樣，讓人非常放心,。

　　除了強(qiáng)勁的動(dòng)力以外,，SLS的剎車表現(xiàn)讓人非常喜歡；減速非常有力,，同時(shí)又很漸進(jìn),，剎車踏板基本成了腳掌的延伸，減速幅度要多少有多少,，甚至可以說達(dá)到了“人車合一”的境界,。在高速中即使彎道上也可以很自若地踩剎車減速，而在市區(qū)車流中又可以輕松地實(shí)現(xiàn)“軟停車”,；而這種剎車的感覺一般情況下只能在一些運(yùn)動(dòng)性和操控性十分出色的車上找到,。而具體的加速和剎車成績(jī)請(qǐng)看下面的性能測(cè)試部分。

● 沉著穩(wěn)定,、得心應(yīng)手

　　在加速測(cè)試的過程中,，SLS的動(dòng)力輸出很直接也很平順，讓人會(huì)沒有急加速的沖動(dòng),。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校來看,，很明顯0-100公里/小時(shí)的加速并不是它所擅長的，中途加速能力才是它的強(qiáng)項(xiàng),。但是8.2秒的百公里成績(jī)已經(jīng)很讓人滿意的了,。

　　SLS的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能手動(dòng)關(guān)閉，所以在0～100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中它就不小的吃了一虧,，狂暴的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)被電子設(shè)備調(diào)校的失去了應(yīng)有的迅猛,。不過這也正好符合了SLS的定位。

　　而剎車測(cè)試的過程中,，懸掛對(duì)車身支撐還算不錯(cuò),，主要是由于車身太重和減速明顯的原因，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象明顯。不過就像此前說過的,，剎車踏板非常的線性,，同時(shí)非常易于及控制，會(huì)給人很強(qiáng)的信心,。