花冠EX這次重要的一個改進就是換裝了新的雙VVT-i發(fā)動機，新的1.6升雙VVT-i發(fā)動機可以對進排氣門都進行控制,，從而達到達到更省油與提升動力的目的,。實際駕駛中，我們感受到了花冠EX發(fā)動機油門相應非常積極,，和之前老花冠1.8略微沉悶很不一樣,，甚至要比同期一起測試的卡羅拉要明快的多。（注：卡羅拉1.6的發(fā)動機與花冠EX發(fā)動機完全一樣,，但是不一樣的調校卻讓兩款發(fā)動機油門響應相差天地之別,。）

　　給我印象比較深刻的是這款新的1.6雙VVT-i發(fā)動機和其4速變速箱配合比較默契，尤其這個4速變速箱的“智能上下山優(yōu)化”功能非常貼心,，在山路拍照的途中,，花冠EX沒有出現很多四速變速箱在山路經常會有的“弱智”換擋邏輯，對于上下坡中的加減檔控制做的十分到位,，始終讓駕駛者感受著發(fā)動機的充沛扭力,，這就是一款出色變速箱的能耐！

　　駕駛方面的感覺不錯,，我們來拿數據看看這款發(fā)動機和花冠EX整體配合的能力,。分為1/性能測試；2/油耗測試

　　★性能測試：

　　全油門的情況下，花冠EX并沒有出現歇斯底里的吼叫,，四擋變速箱把動力分配的還真挺柔和,，相對比較平緩的突破100公里時速。在加速測試中,，能夠明顯感受到新的動力組合要比老花冠1.8弱了許多,，最終測試成績也印證了這點，老花冠10秒X的成績現在降級到花冠EX的12.4秒了,。

　　剎車配置方面,，我們比較高興的看到花冠EX沒有把后輪盤剎降級為轂剎，但是實際測試中成績并不是太理想,，45.5米的距離和這么輕的車身成了明顯反差,。不過還好的是ABS工作時候腳感還是非常舒服的，絕對不會給你帶來過度緊張的感覺,。

Time 04:35　　Date 28/06/2007

Accel results（加速成績）
Speed(kmh)  Time(s)
0-60   05.7
0-100  12.4

Accel Distance results
Distance(m)  Time(s)  @Speed(kmh)
0-100  08.3  76.9
0-200  12.4  99.9
0-400  ----  ----
0-1000  ----  ----

Braking results（剎車成績）
Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)
60-0　　02.2  16.2
100-0  03.5  45.5

User range（中途加速成績）
Speed(kmh)  Time(s)
60-80  03.2
50-70  02.6
0-100-0  18.1

　　★油耗測試：

　　我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口,，開始進行正常的駕駛，行駛近300公里后,，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置）,，這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試,，其中包括城市擁堵路段,，城市環(huán)路，高速公路,，國道,，鄉(xiāng)村路段以及山路。這也是現今最簡單,、最公證的測試方法,。

　　我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口,，開始進行正常的駕駛,，行駛近接近300公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置）,，這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗,。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段,，城市環(huán)路,，高速公路，國道,，鄉(xiāng)村路段以及山路,。這也是現今最簡單、最公證的測試方法。

　　經過實測,，花冠EX的油耗在8.7升左右,。需要說明的是，在油耗測試中,，我們模擬了夏日開車的狀態(tài)--全程空調,，同時在273公里的油耗測試中，大概有總共1小時的怠速時間,，基本上還原了城市內堵車道路的情況,。

　　8.7升對于一款以經濟性為訴求的車輛來說，是個不能讓人接受的數字,，如果不開空調的話,，油耗可能有1升的下降。如果是春秋天,，7.7升的油耗對于城市內行駛的車輛來說還算可以接受,，如果對于總是高環(huán)、高速的車輛來說,，就是個并不經濟的數字,。

　　所以對于花冠EX的油耗，我們認為偏高了一點點,。