[汽車之家 評測]  說到克萊斯勒300C,，相信大家的腦海中都會浮現(xiàn)出用各種各樣的形容詞。的確,，這種氣派感,，準確的說是具有霸氣的外觀極為“唬人”，同時也自成一派,。在很多人眼中它就是公路上的美式的坦克,，也有人認為它是壓實線的霸者；還有人覺得它就是勢力人群的準座駕,，在大家充分發(fā)揮想像力后,，我要開始說出自己對它的想法與感受了……

● 外觀絕對“唬人”，寬度竟然超過S級

　　外觀上,，克萊斯勒300C將美國車的傳統(tǒng)特點展現(xiàn)的淋漓盡致,，“寬體”、“大亮圈”樣樣到位,！都說300C很大,，到底能大到什么程度呢？簡單從數(shù)據(jù)上表示就是1880mm的寬度要超越現(xiàn)在的S級,，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L，做為一款中大型車,，在它的“圈兒內(nèi)”已經(jīng)算是很有本事了,，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。

　　光看300C的車頭就會給人很強的沖擊力！寬厚的保險杠融合在近乎于直角車頭中,，充分展現(xiàn)了簡單,、直接,、大氣的獨特美感,；大網(wǎng)格式的鍍鉻隔柵為該車增添了硬朗的元素，尤其在陽光下的金屬質(zhì)感更讓它顯示出極具攻擊性的“本性”,。

　　為了迎合整車的設計,，該車的腰線也被提的很高,，因此在視覺效果上,，車門的部分好像占據(jù)了側(cè)身的2/3,，看上去非常穩(wěn)健,！但是這種設計也使得300C的側(cè)窗被無奈“壓榨”,，有些乘客甚至會抱怨車內(nèi)空間略顯憋屈。

　　該車的軸距為3050mm,，在同級別車型中較為突出,。或許是車頭,、后備箱,、18吋的大輪圈占用了太多的部分，其內(nèi)部空間表現(xiàn)上沒有給人帶來太大的驚喜（具體表現(xiàn)會在空間篇中為大家進行介紹）,。

　　該車的尾部設計簡單,、直接，基本就是一個長方體,，在這種先天的優(yōu)勢下,，其后備箱部分可提供504升的超大容積，另外,，在后排座椅4/6分折放倒后,，其深度可從1110cm延伸至2080mm！優(yōu)勢值得稱道,，不足也尤為明顯,，由于該車后備箱蓋上沒有配備手扣的地方，因此在打開時會很不順手,，建議在此處加以改進,。

　　我們發(fā)現(xiàn)，此次測試的300C在尾部上的標識鑲嵌著HEMI字樣,，做為頂級款的300C 5.7L豪華款,，該車搭載的是大名鼎鼎的HEMI大排量發(fā)動機，因此不難理解,，尾部的“特殊”標識也是為了證明其地位與檔次感。不過話說回來,，這種刻意炫耀的做法還真是不低調(diào),，呵呵……

● 小貼示

　　300C是克萊斯勒旗下第一部完全利用克萊斯勒開發(fā)系統(tǒng)（CDS─Chrysler Development System）所設計完成的量產(chǎn)車型。這套全方位整合資源的產(chǎn)品制造流程,，不但提升全面性品質(zhì),、縮短上市時間、降低產(chǎn)品開發(fā)成本,，而且大力鼓勵新產(chǎn)品的創(chuàng)新,。

　　CDS強調(diào)的是有系統(tǒng)的工程設計及充分資源分享的計劃制定，以避免在產(chǎn)品開發(fā)完成之后的后置作業(yè)時間產(chǎn)生浪費時間及金錢的設計變更,。

　　在CDS的主導下,，所有的產(chǎn)品與規(guī)劃程序可完全在生產(chǎn)線機具完成前整合于制造系統(tǒng)中，并且有效將成本與縮短時間,，同時將任何可能設計上的錯誤降至最低,。