奔騰的配置也許大家已經(jīng)爛熟于心，6MT舒適型相對(duì)于自動(dòng)舒適型主要是取消了原裝天窗,，其他配置都保留了下來(lái),。對(duì)于設(shè)備使用的感受，我感覺(jué)黑紅色配置的儀表盤非常醒目,，同時(shí)黑色的中控底色和紅色的背景燈也是個(gè)不錯(cuò)的搭配,，與整車偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格完全吻合，看起來(lái)挺舒服的,。

　　同時(shí),，之前飽受大家批評(píng)的音量/開(kāi)關(guān)按鈕在右側(cè)的BUG，在6MT車型上依然延續(xù)下來(lái),。這個(gè)讓我有些不滿,，雖然奔騰源自馬自達(dá)，但是日本車的右舵設(shè)計(jì)一定要糾正過(guò)來(lái),！因?yàn)槟闶亲灾髌放栖囆�,，中�?guó)是左側(cè)駕駛的，這個(gè)沒(méi)有任何可商量的,，從國(guó)人感情上也應(yīng)該改過(guò)來(lái),。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒(méi)有再調(diào)整，懸掛更硬了

　　奔騰2.0自從上市之后銷售量一直不錯(cuò),，這款MZR發(fā)動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)非常新的發(fā)動(dòng)機(jī),，同時(shí)也安裝在馬自達(dá)6身上,，屬于一款偏重高轉(zhuǎn)速的。之前我們對(duì)奔騰的2.0AT進(jìn)行過(guò)多次的動(dòng)力體驗(yàn),，在保證轉(zhuǎn)速的前提下（3500轉(zhuǎn)左右）這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)對(duì)的起它2.0明星發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

　　奔騰6MT對(duì)于動(dòng)力方面沒(méi)有進(jìn)行更多的調(diào)校,，6MT變速箱從結(jié)構(gòu)方面就可以做到比自動(dòng)耦合器更直接的動(dòng)力輸出,，需要注意的是，如果想把奔騰的激情發(fā)揮出來(lái),，轉(zhuǎn)速要在4000轉(zhuǎn)左右,，您才能享受到最徹底的動(dòng)力輸出。

　　在我們駕駛過(guò)的幾款奔騰6MT車型中都存在離合器偏高的問(wèn)題,，也許這樣對(duì)于新手可能是個(gè)不錯(cuò)的消息--熄火概率大大減小了,。對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的轎車來(lái)說(shuō)，行程較長(zhǎng)的離合器可能會(huì)讓駕駛者感覺(jué)離合有些粘腳,，不過(guò)還好的是奔騰6MT要的僅僅要是一個(gè)運(yùn)動(dòng)感覺(jué),，而不是徹底的運(yùn)動(dòng)性，這樣看來(lái)難度低的離合器還是有好處的,。

　　離合器的上腳難度不高,，6MT的手動(dòng)變速箱也比較順手，擋位的左右曠量非常的小,，入擋比較精準(zhǔn),，唯一不足就是需要稍微用力推一下，不是德系車那種吸入式的感覺(jué),。包裹皮質(zhì)材料的金屬換擋桿手感厚實(shí),，冬天摸上去一絲冰涼的金屬感傳入掌心，很有想狠狠踩一腳油門的沖動(dòng)......

『過(guò)減速帶時(shí)候,，舒適性一般』

　　行駛在路上的奔騰6MT,，懸掛硬朗的讓我們很是驚訝！彎道中支撐性非常不錯(cuò),，我們可以看到一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的懸掛在努力對(duì)抗側(cè)向G值,。但是在通過(guò)減速帶的時(shí)候，硬朗的懸掛就顯得有些不太舒適了,，車內(nèi)震動(dòng)是比較明顯的,，在運(yùn)動(dòng)和舒適選擇中，奔騰6MT的取向明顯是偏重了運(yùn)動(dòng),。

● 試駕小總結(jié)

　　奔騰6MT這款車未來(lái)可能會(huì)成為奔騰系列銷售量最大的車型,，扎實(shí)的底盤、先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),、舒適的離合器還有比較精準(zhǔn)的擋位,，接近13萬(wàn)的價(jià)格（截至到11月16日價(jià)格還沒(méi)有發(fā)布，這是我們預(yù)估的）讓奔騰在中型車?yán)飺碛辛藰O大的優(yōu)勢(shì)！相比雪佛蘭的景程和中華駿捷,，我更看好6MT的奔騰,。同時(shí)，我們也在熱切的期望著單體測(cè)試車的到來(lái),，廠商的百公里6升油耗和10秒加速成績(jī)是需要我們用儀器來(lái)論證的,，到時(shí)候再給大家一個(gè)最終答案。（圖/文 汽車之家韓路）