雖然我們聽說過鋒哲的整體底盤與機器是同三菱聯(lián)合開發(fā)的(三菱曾經(jīng)也屬于戴克集團),，而它的最大馬力170hp/6000rpm,、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的數(shù)值幾乎相同，但鋒哲發(fā)動機在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地傳到車廂內(nèi),，或許它的發(fā)動機艙與乘客廂之間的前隔板的隔音處理得不夠,。

『鋒哲的發(fā)動機特寫』

　　不過,，對于這臺2.4升的發(fā)動機，它的動力推動1510kg的車身是蠻輕松的,。起步十分輕松,，低轉(zhuǎn)的扭力并不缺乏。油門的反應(yīng)也很快,，中段加速的力量也充足,。變速箱是4擋帶手動模式，在這個6擋的時代,，它顯得很普通,，但都是蠻匹配發(fā)動機的。真皮的方向盤,、真皮的擋桿頭,、真皮的腰托很緊的電動座椅，一路快跑帶著發(fā)動機的喧囂,，風(fēng)風(fēng)火火地,。但是，扭動方向盤,，手感很輕,，卻不夠敏捷，更談不上直接銳利,，反而給人一些虛位感,。高速直線飛馳，這種虛位倒沒有不好,，但要在彎路上快走,，或者說要讓它的操控配合上它運動的外表，這種方向感就遠遠不夠樂趣,。

『鋒哲的跑姿』

　　好在它的底盤并沒有美國轎車的那種浮軟,，反而是一種美國蠻車的硬派風(fēng)格。平坦的路面上碾過不良的路面接口,，懸掛的吸震干脆,，但如果遇上連續(xù)不平的爛路，這種硬朗就會顯得直接了一些,。不過,，彎道上飛跑，急甩幾個連續(xù)彎,，硬扎的懸掛卻一點不含糊,，車身平穩(wěn)，側(cè)傾也不多，再有普利司通215/60R17輪胎很好抓地力的支持下,，給人一種下盤馬步穩(wěn)健的印象,。如果不是含糊的方向，真可以稱得上一架不錯的運動轎車,。

　　問題是,，我們是否真的覺得，花27.4萬元的價格買這輛車真的值得,？論裝備,，中國進口版的配置比美國的高多了，看看它的清單你就知道,，都算很豐富,。不過，鋒哲在美國,、在中國都面臨著同樣的競爭對手,，那就是銷路十分之好的日本車，如本田雅閣,、豐田凱美瑞,、日產(chǎn)天籟。雖然看起來鋒哲的價格只是高一點點而已,，以一個進口車來看，甚至沒有高,，但是我只能說,，這個價格絕對沒有它的外表那樣具有攻擊性。

　　試車總結(jié)：駕控表現(xiàn),，加速有力,，懸掛硬朗，底盤扎實,，但方向欠清晰,，虛位過多，影響了駕駛樂趣的發(fā)揮,。乘坐感,，車廂空間充足，后排座椅的腿部空間足夠,，乘客的坐姿舒展,，但發(fā)動機噪音的隔音處理不夠。性價比,，配置豐富,，外型很有吸引力，為了彰顯個性不凡，打破中級轎車的沉悶,，也還是值得購買,。環(huán)保與安全，油耗不是想象的高,，排放滿足國家最高要求,。安全配置也不少，車身剛性結(jié)實可靠,。