自年初日內瓦車展首發(fā)后，就很期待有機會能駕馭GranTurismo,，等了半年多終于引入讓我得償所望，試車當天其沿路都成為眾人注目的焦點,，造型之美由此可見一斑,。如果「跑車是開給別人看的」，那么這部車已完全地成功,！

　　外型由Pininfarina設計的GranTurismo,，可謂集GT跑車身形的一切要素─修長、寬扁,、流線,。但最讓人贊嘆之處，仍是和前保桿合而為一的橢圓大開口水箱護罩搭配三叉戟廠徽,，同時位于弓形前葉上的三只舷窗式排風口也是經典之作,，總體在現代前衛(wèi)中融入復古風格而讓人著迷。

● 均衡配重 Skyhook如虎添翼

　　在上個世紀末并入Ferrari體系的Maserati,，如果連限量的MC12加進來,，這GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盤,、動力大體來自Quattroporte,，尤其是小改款后的Automatica，GT跑車重要的舒適性元素也得以并存,。

　　車長4881mm且軸距達2942mm的本車,，車頭占去的比例亦相當多，目的當然是為前中置發(fā)動機的架構而生,，如此配上輕量化的鋁質發(fā)動機蓋與SMC塑鋼行李廂蓋后,，前后配重有極理想的49：51；而那具由硅鋁合金制作的4.2升V8發(fā)動機重量又是多少呢,？答案是超輕的180公斤,，Maserati打造跑車自有一套哲學。

　　GranTurismo的鋼骨車體并不特別輕量,，但剛性絕對是一等一的強,，如此對于動態(tài)表現才有至上的精確度,，其懸掛則為跑車慣用的前后雙A臂，當然也采全鋁合金制減少作動負荷,，同時以寬輪距,、大徑寬胎（前245/40/19、后285/40/19）強化循跡性,。

　　值得一提的是,，此車避震器仍堅持使用筒身螺牙高低調整式搭配直卷彈簧，原廠對于車體平衡性與轉向反應確實相當重視,，果然是有歷史的傳統(tǒng)跑車廠作風,。

『鋪陳Poltrona Faru鮮艷皮革的內裝極為誘人，簡直如同精品一般』

　　在此之中,，GranTurismo的減震筒乃擁有Skyhook系統(tǒng),，這是由Sachs開發(fā)、可依據路況和駕駛狀態(tài)主動調節(jié)阻尼的裝置,，藉此兼顧性能與舒適表現,；如果準備激烈操駕時，也可按下和變速箱連動的Sport鈕設定成最硬狀態(tài),。

　　基本上在一般模式下其懸掛反應算是頗柔韌而恰到好處,，切至Sport則遇不平路面時顯得太顛，但要開快最好還是選擇Sport Mode,，畢竟這是輛405hp的GT跑車,。

　　攸關操控面的其他構成上，GranTurismo還具備速度感應式低齒比方向機,、Brembo剎車,、加速25%減速45%限滑差速器、MSP整合式循跡控制系統(tǒng)等,。

　　由前后四活塞卡鉗組合330mm鉆孔通風碟而成的這套剎車,，原廠公布100～0km/h剎停僅需35公尺，筆者試駕的感覺是其初期反應并非犀利一派,，但隨后是呈現線性的制動感,，故一方面可減緩重心轉移、一方面也兼顧了舒適性,，細節(jié)的設計亦能看出原廠用心,。

『周邊組件以意大利品為主，Brembo剎車,、輪胎是P-Zero Rosso,、輪圈為Radius制等』

　　和其他同門師兄弟一樣，GranTurismo的MSP系統(tǒng)作動也較晚，相形不至于影響樂趣也能在安全底限下拉駕駛者一把,。筆者曾嘗試于空地中關閉循跡，然后扭轉方向盤并狠踩油門,，MSP果真毫無介入讓車尾甩出,，但相信是LSD發(fā)揮作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路線,，車身控制性還不賴,。

● 高轉設定 百公里加速5.24秒達成

　　動力部分，GranTurismo搭載一具Maserati制式的4.2 V8發(fā)動機,，其與Quattroporte Automatica相同,，為了減低運轉噪音從干式潤滑系統(tǒng)改為濕式油底殼，并包含機油泵浦由兩顆減至一顆,。

『這具前中置擺放的4.2 V8發(fā)動機僅有180公斤重,，最大出力則為405hp/47.0kgm』

　　這具代號M139P的90度夾角心臟并無太多新科技，僅加裝進氣側的可變氣門正時而已,，但拜賽車技術的組件輕量化,、短行程高轉速設定、吸排氣低阻抗之賜,，最大馬力一樣有每公升逼近百匹的效率,。