記得去年底試駕鄭州日產奧丁的時候,，最欣賞的是其很越野的“承載式5橫梁”車架和改良后更強調乘坐舒適性的5連桿式后懸,，而此次試駕車型,，雖然面觀不改，但是去從“心”開始,，被安裝上了ZD25柴油機型,。

『鄭州日產奧丁的外觀』

　　從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平臺和生產線的奧丁,，此前發(fā)動機序列也涵蓋很廣,，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機,，類別和目錄堪比其他自主品牌車型,。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外,，“自主”開發(fā)的意義也重了很多,。

　　東風品牌在鄭州日產公司里占有絕對股權優(yōu)勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中,。不過除了依舊保持的奧丁外觀,，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型,，讓內飾提升了些亮度和觀感,。

『鄭州日產奧丁的外觀』

　　外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵,、組合式前大燈組,、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉,、階梯式車頂,。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識,，但卻耳目有別,。

　　而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性,。這因為奧丁的定位更多是在城市,，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV,，的確有一定吸引力,。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO,，共線生產的痕跡得到“保留”和繼續(xù)突出,。

『鄭州日產奧丁的運動姿態(tài)』

　　奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發(fā)動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發(fā)，相比其他汽油機型,，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性,，同時柴油機相比汽油機,，由于缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備,，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機,，普遍采用電控高壓共軌技術,，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射,、共軌、EGR廢氣再循環(huán),、二次噴射,。
 
　　柴油機的“高壓”應該設計兩個方面,。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”，大家熟悉的大眾邁騰1.8T,、榮威1.8T,、駿捷1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger）,，利用尾氣廢氣循環(huán)的能量來增壓“進氣”，提供進氣量以同時增加噴油量,，來增加燃燒能量來提高功率。

『鄭州日產奧丁的發(fā)動機』

　　柴油機為了提升功率,，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區(qū)的功率，也可以利用增壓技術,。二是柴油機噴油壓力的“高壓技術”,，其相比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍,，最高能達到145MPa,，而傳統(tǒng)柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力,，可以讓燃油更好的霧化,，也就會更好的充分燃燒,，目的之一其實也是省油,。