記得去年底試駕鄭州日產(chǎn)奧丁的時(shí)候,，最欣賞的是其很越野的“承載式5橫梁”車架和改良后更強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性的5連桿式后懸,，而此次試駕車型，雖然面觀不改,，但是去從“心”開始,，被安裝上了ZD25柴油機(jī)型。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀』

　　從帕拉丁取鑒多種元素,，包括共用生產(chǎn)平臺和生產(chǎn)線的奧丁,，此前發(fā)動(dòng)機(jī)序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機(jī),、2.9L進(jìn)口件組裝柴油機(jī)和3.2L原裝進(jìn)口柴油機(jī),，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機(jī),，除了價(jià)格可以做到更低和更高性價(jià)比之外,，“自主”開發(fā)的意義也重了很多,。

　　東風(fēng)品牌在鄭州日產(chǎn)公司里占有絕對股權(quán)優(yōu)勢（51%），所以借用日產(chǎn)帕拉丁的東西也在情理之中,。不過除了依舊保持的奧丁外觀,，駕駛室內(nèi)的門內(nèi)側(cè)扶手做了下潛式改良，同時(shí)也加了很多冷金屬板造型,，讓內(nèi)飾提升了些亮度和觀感,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀』

　　外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵,、組合式前大燈組,、唇型大進(jìn)氣口和霧燈造型、大寬輪眉,、階梯式車頂,。習(xí)慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識,，但卻耳目有別,。

　　而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結(jié)構(gòu)依然強(qiáng)調(diào)更多的乘坐舒適性,。這因?yàn)閵W丁的定位更多是在城市,，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價(jià)格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設(shè)計(jì)風(fēng)格的SUV,，的確有一定吸引力,。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO,，共線生產(chǎn)的痕跡得到“保留”和繼續(xù)突出,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

　　奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是鄭州日產(chǎn)與德國BOSCH合作開發(fā)，相比其他汽油機(jī)型,，具備更好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，同時(shí)柴油機(jī)相比汽油機(jī)，由于缸內(nèi)直噴式技術(shù),，省略了火花塞等點(diǎn)火設(shè)備,，可以兼顧更小體積和更輕質(zhì)量。目前很多先進(jìn)的柴油機(jī),，普遍采用電控高壓共軌技術(shù),，其中涉及幾項(xiàng)重要技術(shù)：高壓噴射、共軌,、EGR廢氣再循環(huán),、二次噴射。
 
　　柴油機(jī)的“高壓”應(yīng)該設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。一個(gè)是類似汽油機(jī)的渦輪進(jìn)氣“增壓技術(shù)”,，大家熟悉的大眾邁騰1.8T,、榮威1.8T、駿捷1.8T,，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger）,，利用尾氣廢氣循環(huán)的能量來增壓“進(jìn)氣”，提供進(jìn)氣量以同時(shí)增加噴油量,，來增加燃燒能量來提高功率,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　柴油機(jī)為了提升功率，特別是大負(fù)荷時(shí)的扭矩和高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率,，也可以利用增壓技術(shù),。二是柴油機(jī)噴油壓力的“高壓技術(shù)”，其相比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出1.1倍,，最高能達(dá)到145MPa,，而傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力,，可以讓燃油更好的霧化,，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實(shí)也是省油,。