記得去年底試駕鄭州日產(chǎn)奧丁的時候，最欣賞的是其很越野的“承載式5橫梁”車架和改良后更強調(diào)乘坐舒適性的5連桿式后懸,，而此次試駕車型,，雖然面觀不改，但是去從“心”開始,，被安裝上了ZD25柴油機型,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀』

　　從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產(chǎn)平臺和生產(chǎn)線的奧丁,，此前發(fā)動機序列也涵蓋很廣,，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機,，類別和目錄堪比其他自主品牌車型,。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外,，“自主”開發(fā)的意義也重了很多,。

　　東風品牌在鄭州日產(chǎn)公司里占有絕對股權(quán)優(yōu)勢（51%）,，所以借用日產(chǎn)帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀,，駕駛室內(nèi)的門內(nèi)側(cè)扶手做了下潛式改良,，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內(nèi)飾提升了些亮度和觀感,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的外觀』

　　外觀上,，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組,、唇型大進氣口和霧燈造型,、大寬輪眉、階梯式車頂,。習慣帕拉丁的人,，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別,。

　　而在上次就被改良的后懸掛,，螺旋簧式5連桿結(jié)構(gòu)依然強調(diào)更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市,，也更多針對城市用戶,，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力,。另外,，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產(chǎn)的痕跡得到“保留”和繼續(xù)突出,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的運動姿態(tài)』

　　奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發(fā)動機是鄭州日產(chǎn)與德國BOSCH合作開發(fā),，相比其他汽油機型，具備更好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和更好的燃油經(jīng)濟性,，同時柴油機相比汽油機,，由于缸內(nèi)直噴式技術(shù)，省略了火花塞等點火設備,，可以兼顧更小體積和更輕質(zhì)量,。目前很多先進的柴油機，普遍采用電控高壓共軌技術(shù),，其中涉及幾項重要技術(shù)：高壓噴射,、共軌、EGR廢氣再循環(huán),、二次噴射,。
 
　　柴油機的“高壓”應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術(shù)”，大家熟悉的大眾邁騰1.8T,、榮威1.8T,、駿捷1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger）,，利用尾氣廢氣循環(huán)的能量來增壓“進氣”,，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率,。

『鄭州日產(chǎn)奧丁的發(fā)動機』

　　柴油機為了提升功率,，特別是大負荷時的扭矩和高轉(zhuǎn)速區(qū)的功率，也可以利用增壓技術(shù),。二是柴油機噴油壓力的“高壓技術(shù)”,，其相比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa,，而傳統(tǒng)柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa,，提高柴油噴油壓力,，可以讓燃油更好的霧化,，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油,。