在國內(nèi)銷售的起亞霸銳搭載了一臺3.8升V6汽油發(fā)動機(jī),，最大功率274馬力/6000rpm,，峰值扭矩362N·m/4400rpm,，與帶手動模式的5擋自動變速器相配合。在去草原的路上,，我們在國道及省道的柏油路上，對霸銳的動力做了體驗,。

『出發(fā)時我們遇到了大雨,，順便檢驗了一下霸銳在雨中的視野』

　　正如數(shù)據(jù)顯示的那樣,，由于其峰值扭矩爆發(fā)時的轉(zhuǎn)速相對較高，所以在低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的“力量”并不是很足,，車輛的加速感并沒有想像中的那么好,。而如果深踩油門踏板，變速箱會較快的做出降擋反應(yīng),，此時霸銳的加速表現(xiàn)還算令人滿意,。

『低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的“力量”并不是很足，車輛的加速感并沒有想像中的那么好』

　　雖然與所有車身高大的SUV一樣,，霸銳在轉(zhuǎn)彎時也有著較大車身側(cè)傾,，但它的表現(xiàn)基本上還算不錯；而且前雙Y字型/后多連桿獨(dú)立懸掛的組合,，將路面坑坑洼洼情況良好的過濾掉了,，并沒有帶給人不適的感覺。不過霸銳的前段剎車偏軟,，給人的信心并不是很足,，總讓我不得不再次深入的踩下制動踏板。

『右前輪和左后輪搭在兩個“土包”上,，前后懸掛的壓縮程度差別非常大』 

　　作為一款傳統(tǒng)SUV,，起亞霸銳采用了非承載式車身設(shè)計，提供了良好的剛性和承載能力,，此次草原部分的試駕,，也讓我們初步了解了霸銳Off-road的表現(xiàn)。我們找到了一處坡度較大的“土包”,，在將右前輪和左后輪搭在兩個“土包”上,，我們可以看到前后懸掛的壓縮程度差別非常大，而車身卻依然很平穩(wěn),，這也是傳統(tǒng)SUV通過“炮彈坑”最基本的條件,，保證車身不會變形。

『AUTO設(shè)置下,，霸銳的車輪在一定程度上會出現(xiàn)打滑的情況』

『當(dāng)行車電腦偵測到車輪打滑后,，會調(diào)整前/后輪的驅(qū)動力分配』

　　同時我們也對霸銳的四驅(qū)系統(tǒng)做了一個簡單的測試：首先我們將霸銳的驅(qū)動模式調(diào)為“AUTO”，此時驅(qū)動力在前輪10-50％/后輪90-50％之間自動分配,，左前輪在一定程度上會出現(xiàn)打滑的情況,，而當(dāng)行車電腦偵測到這種情況之后，會調(diào)整前/后輪的驅(qū)動力,，將更多的動力傳遞給后輪,，使霸銳脫離“困境”。在“4H”和“4L”的狀態(tài)下,，前/后輪的動力分配將保持50:50,，從而實(shí)現(xiàn)更好的越野性,。