在傳統(tǒng)的MIVEC,、CVT等基礎技術之上,，目前三菱汽車正在全力推廣包括綠色柴油機和SST雙離合變速器的新一代骨干技術,。而iMiEV則更多的是三菱在新能源車型研發(fā)領域的象征性技術,。

　　1960年開始，三菱便一直在進行電動汽車的研究,，2006年開始研發(fā)的iMiEV已經(jīng)全新一代的電動車型,。以防止環(huán)境污染、防止地球變暖和能源多樣化為宗旨開發(fā)的iMiEV定位在短距離的代步工具,。

『i與iMiEV動力系統(tǒng)的布置方式』

　　相比1994年的三菱電動車型,，iMiEV電池占整車的重量比率已從原來的35％下降到了17％，這樣的進步得益于鋰電池技術的充分應用,。而重量下降最大好處就是使iMiEV的質(zhì)量功率比已經(jīng)和目前市場上的汽油微型車處在了同一水平上,。而在能源利用的效率上，電力驅(qū)動的iMiEV在行駛效率上的優(yōu)勢使其綜合能源利用率遠超過傳統(tǒng)汽油車和柴油車,。

　　環(huán)保方面,，電力驅(qū)動的iMiEV在是行駛過程中不會產(chǎn)生任何的污染。但在生產(chǎn)電力的前期步驟中,，還是會產(chǎn)生一定的CO2廢氣排放,。因此電力驅(qū)動的汽車并非是完全無污染的，但相比傳統(tǒng)的汽油車,，iMiEV在環(huán)保方面的優(yōu)勢還是十分明顯的,。

『在效率最高的情況下，電動車的尾氣排放是最環(huán)�,！�

　　從實際的使用需求看,，電動車的電池必須具有較大的能量密度，iMiEV采用的是高能量密度鋰離子電池,。由22個模塊構成一個電池組,，每個模塊由4個電池組。續(xù)航里程方面,，根據(jù)2007的測試結果,，iMiEV已經(jīng)可以完成連續(xù)160公里的行駛。以短距離代步的研發(fā)目標來看,，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是十分出色,。

　　具體的功率輸出方面，iMiEV與600CC渦輪增壓的汽油車i同樣可以提供47kW的最大功率,。但由于使用的是電動機,，最大扭矩方面，iMiEV則有著明顯的優(yōu)勢——從起步開始便可以提供峰值180N·m的扭矩,，2300rpm之后,，扭矩輸出開始出現(xiàn)下降趨勢,，但在6000rpm之前一直高于同功率的汽油發(fā)動機。實際的行駛效果就是,，iMiEV的0～80km/h時間比i Turbo還要快1.5秒,。

『iMiEV的特征』

　　最后在電池充電方面，iMiEV提供了快速充電和家用充電兩種模式,。使用車身左后部的充電口可在30分鐘之內(nèi)為iMiEV充入80％的電量,；而右后部的充電口則提供家用標準充電模式，以220V的國內(nèi)電壓來說,，充滿iMiEV的所有電池大約需要7小時——剛好是城市每天用車的間隔時間,。