這次我們測試的車型為賓悅2.0舒適型，搭載的是一款型號為4GCP的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，來自與現(xiàn)代,，不過要是追根溯源，它還應(yīng)該是屬于三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī),，在技術(shù)上非常成熟,，而且也比較穩(wěn)定，而我們也知道目前很多國內(nèi)自主品牌車型都是采用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī),。動(dòng)力方面在5500轉(zhuǎn)是可以爆發(fā)129馬力的最大功率,，而對于中型車來說這樣的動(dòng)力配備顯得有些不夠用，不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)從3000轉(zhuǎn)就可以達(dá)到172N·m的最大扭矩,，并且可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn),，寬廣的扭矩范圍讓賓悅的低速性能還是很不錯(cuò)的。

　　起步時(shí)我們將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右,，雖然說賓悅的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的非常溫柔,，但是在起步的瞬間還是能爆發(fā)出了不俗的動(dòng)力,。松開離合,，前輪在經(jīng)過了一陣空轉(zhuǎn)之后車身立刻向前竄出去，不過隨后動(dòng)力就趨于平緩了,，保持著平穩(wěn)的加速過程,。賓悅發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)斷油，因此我們也選擇在此之前進(jìn)行換擋,，而由于擋為行程比較長,，會(huì)延長換擋時(shí)間，因此加速成績也會(huì)受到一定影響,。

　　在剎車測試中,，賓悅的表現(xiàn)就不太理想了，44.7米的剎車成績在我們的評判標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中只能算是剛剛及格,，而且從圖片中我們可以看到賓悅懸掛調(diào)教的比較軟,，在剎車的時(shí)候壓縮非常嚴(yán)重。但是我們可以發(fā)現(xiàn),，盡管賓悅的剎車成績并不理想,，但是表現(xiàn)卻十分的穩(wěn)定,，多次的連續(xù)剎車始終都保持在44.7米左右的成績，要是能把剎車距離降下來的話那就更完美了,！

　　從我們實(shí)測得到的數(shù)據(jù)來看,，賓悅的噪音表現(xiàn)只能算是一般，而風(fēng)噪在我們測試的這款車型上比較突出,，究其原因一方面是本身的車身工藝問題,，包括材質(zhì)、鈑金工藝以及密封工藝等等,，而另外一方面就是我們拿到的試駕車并不是新車,，由于車況比較一般，也造成了噪音的偏高,。

　　對于賓悅的表現(xiàn),，我們不能簡單來形容它的好與壞，它有自身的優(yōu)點(diǎn),，也有其不足的地方,。優(yōu)點(diǎn)在于它樸實(shí)、和諧,、大氣外表給了我們一個(gè)不錯(cuò)的印象,，而出色的內(nèi)飾做工以及空間優(yōu)勢也是在同檔次車型當(dāng)中非常出色的，再加上其不足12萬元的價(jià)格,，用性價(jià)比這個(gè)詞來形容它再合適不過了,，特別是對于二三級城市來說，在一些中小企業(yè)當(dāng)作公務(wù)車再合適不過了,。

　　不過賓悅的缺點(diǎn)也同樣明顯,，動(dòng)力上的不足、噪音偏高,，剎車成績不理想都是它需要解決的問題,，盡管賓悅是一款以價(jià)格為先，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的車型,，但是在舒適性以及安全性方面同樣要做到位,，畢竟它所面對的是高手如云的中型車市場。江淮汽車采用獨(dú)特的市場策略讓我們看到了他們的信心,，而要真正的取得成功還需要更加完善,，不斷的進(jìn)步。（圖/文 汽車之家 梁巍 張磊　　攝影/汽車之家 梁巍,、孟慶嘉）

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