在順利起步之后，車輛伴隨著發(fā)動機的低吼來到賽道之上,，而我所選擇的是手動換擋模式,，4000轉左右換到2擋，可以說6擋手自一體變速箱在低速時的換擋過程還是非常平順的,，只是換擋過程稍稍有些遲疑,，而此時駕駛著這輛跑車感覺是多么的愜意。

　　不過作為跑車,，賽道上才是真正展現(xiàn)實力的地方,，在2擋狀態(tài)下經(jīng)過了幾個緩慢的彎道之后，我們來到了一個比較長的直線路段,，此時的我興奮的踩下全油門,，而發(fā)動機則瞬間爆發(fā)出驚人的動力，強烈的推背感瞬間而至,，而此時即使不手動換擋,，當發(fā)動機轉度達到7000轉時也會自動升擋。不過此刻的換擋過程已經(jīng)沒有了剛才的安逸感覺,，強烈的頓挫感讓你感受到了它非同一般的動力性能。

　　阿斯頓馬丁在彎道上的表現(xiàn)的確是出乎我的意料,，盡管是一款后驅車型,，但是基于VH平臺的車身設計加上車身剛性更好，可以看到彎道上車身幾乎沒有任何側傾,。而再加上先進的電子輔助設備,，使其在彎道上的表現(xiàn)給予我極大的信心。車輛的極限非常高,，讓你可以保持較高的車速通過彎道,，而即使出現(xiàn)了轉向過度的情況，穩(wěn)定系統(tǒng)也會溫柔的幫你矯正過來,，保證車身的穩(wěn)定性,。

　　DB9將所有安全穩(wěn)定性控制的電子系統(tǒng)整合在一起,，并命名為Conti Teves穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，其中包括ABS,，EBD（電子制動力分配）,，TC（牽引力控制），EBA（電子制動輔助）以及DSC（動力穩(wěn)定性控制）,。

　　阿斯頓馬丁車型在轉向系統(tǒng)方面也只能用精準來形容,，首先手感極佳的真皮方向盤就已經(jīng)為轉向做好了充分的準備，而你任何輕微的動作車頭都會緊跟著作出反應,。在轉向的過程中,，寬大的鼻翼可能會讓你有種轉向不足的感覺，但是只要你穩(wěn)住方向盤,，車頭也自然會及時準確的按照你預想的方向轉動,。

　　在這次的試駕活動中，除了我們平時關注比較多的DB9車型之外,，其入門級的車型V8 Vantage也是重點體驗的車型之一,。雖然在發(fā)動機的配備上不如DB9的V12來的猛烈，但是4.3L的V8發(fā)動機配合6擋手自一體變速箱,，同樣可以爆發(fā)出283kW（385馬力）與410N·m的強大動力,。而在實際的體驗當中，唯一感覺不同的就是在動力上來的不如V12那么猛烈,，而其他的駕駛感覺和DB9沒有太大區(qū)別,。

　　這一次的試駕活動可以說是與阿斯頓馬丁的一次完全親密接觸，在這一天的時間當中我們能夠體驗到其全系車型,，能夠如此近距離的感受它入藝術品一般的設計,，并且身親感受到它強悍的動力與完美的操控性，這樣的機會實在是非常難得,。而我們前面所介紹的內(nèi)容恐怕難以詮釋出阿斯頓馬丁車型那種深厚的底蘊與精髓,，我想這還需要你親身感受之后才能真正體會。（文/圖/攝 汽車之家 梁�,。�