在每一次的試駕活動之前，駕駛者都要經(jīng)過專業(yè)車手的安全培訓(xùn),，而且我們此次試駕的是大部分人從未接觸過的雙龍SUV,，而且試車場的條件又非常特別,，因此安全性就更需要注意。

　　組織者給我們安排的試駕道路是相當不錯的,，既有城市道路，又有鄉(xiāng)村的全土路段,，最終的目的地是一個很廣闊的河床,。由于我們來之前一天下了大雨，所以場地的條件更適合我們駕馭這樣一輛車來體驗SUV帶來的穿行的快感,。

　　首先先來介紹一下我們的三位主角的越野性能指標,，愛騰與享御采用的都是非承載式車身，而雷斯特II采用的是承載式車身,，所以說越野方面才是愛騰與享御的強項,，而雷斯特II更傾向于公路駕駛。而在兩驅(qū)與四驅(qū)的切換方面,，雙龍汽車也是采用了電子式的切換方式,，方法也很簡單，在汽車掛入N擋后,，轉(zhuǎn)動兩驅(qū)-四驅(qū)轉(zhuǎn)換按鈕,，當主顯示屏上面的四驅(qū)顯示燈長明的時候，就代表該車已經(jīng)是以四輪驅(qū)動的方式在運轉(zhuǎn)了,。

　　開始讓我們體驗的就是下坡的駕駛方法,，由于河床上沿到下沿的路泥濘且溝槽過深，且有將近45度的斜坡,，所以教練此時教我們用低速四驅(qū)模式掛入D擋的方式緩下，因為雙龍汽車搭配的HDC陡坡緩降系統(tǒng),，可以通過對各車輪轉(zhuǎn)速的監(jiān)測,，自動地對車輪提供適當?shù)闹苿恿Γ�可以讓車輛緩慢下坡過程更為安全,。使用時,，掛入N擋然后點擊該按鈕，當顯示燈長明后,，掛入D擋,，此時松開所有踏板，系統(tǒng)會自動為該車限定上限速度,，一般不會超過10km/h,，從而達到緩慢下坡的效果。

  HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）：也被稱為斜坡控制系統(tǒng),，HDC使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下,，平穩(wěn)的通過陡峭的下坡坡段,。根據(jù)需要，制動裝置自動控制各車輪,，以略快于行走速度向前移動,，此時駕駛員可完全專注于控制方向盤。

　　雙龍偏專業(yè)的電子分時四輪驅(qū)動技術(shù)與常見的黏合式全時四驅(qū)不同,，它能夠提供更大的傳遞扭矩,，并且更可靠。在切換為4L（四驅(qū)低速）模式后,，透過加力箱齒比的改變,，讓享御得以放大扭力輸出從而爬上這個45度的斜坡。通過我們的實際測驗,，享御的低扭表現(xiàn)還算不錯,，最高310N·m的峰值扭矩帶動超過1.8噸的車身爬上45度的斜坡沒有問題，當然爬上斜坡的駕駛要領(lǐng)是先慢后快,，即先慢速進入坡道,，避免因過快的車速使車頭碰撞到路面，當車身達到合適的角度后,，再深踩油門讓該車的扭矩得以充分發(fā)揮出來,。

　　從這樣的斜45度坡開上去以后我們也著實嚇了一跳，因為在向上傾斜如此大的角度下,，車里是根本看不到前方的任何情況的,。