開了大概50km后,，瑞鷹的懸掛在高速上的表現(xiàn)總算為自己找回了一些面子,，沒有任何軟或浮的感覺，避震桶很好的控制著彈簧的伸縮,，從容應(yīng)付著路面的起伏,。高速并線時懸掛的支撐力度比較到位,，但由于瑞鷹的車身重心較高，并線時還是有點側(cè)傾的現(xiàn)象,，畢竟這是一輛SUV,，不可能做到貼地飛行。高速兩旁的風(fēng)景非常好,，不時出現(xiàn)一些村莊,、梯田，所以我們沒有開的很快,，始終保持120km/h左右的時速以便欣賞這悠然山村的美景,。

　　一個多小時后，我們離開高速,，終于可以開始體驗鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路了,。開著一輛SUV，肯定不會希望眼前的道路過于平坦,，去往樂山的道路很適合瑞鷹,。在高速上擋位多局限在5、6擋,，但在這里更多的是2—4擋的切換,，因此能更好的體驗柴油發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩強勁的特性了。

　　在低速狀態(tài)駕駛柴油瑞鷹是很輕松的事情,，235N·m的扭矩帶動1.7噸的車身毫不費力,，1、2擋轉(zhuǎn)速攀升很快,，但掛入3擋后,，出現(xiàn)一個比較奇怪的現(xiàn)象：行駛在平路或上坡路段，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000rpm且擋位在三擋時,，即使油門踩到底,，車速的提升還是非常緩慢，可以用動力羸弱來形容此刻瑞鷹的表現(xiàn),，此時只能降到2擋提高轉(zhuǎn)速,，再掛入3擋且保持轉(zhuǎn)速在2000rpm以上時踩下油門，車速才會繼續(xù)提高,。事后經(jīng)過和同事討論，覺得這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因可能是這臺6速手動變速箱在3擋以上的齒比設(shè)定比較小,，而且2000rpm以下渦輪增壓還沒有正式起動導(dǎo)致的,。希望廠家在后續(xù)車型上能找出真正原因并加以改正。

　　總之,，柴油瑞鷹的發(fā)動機輸出特性和6速手動變速箱的齒比設(shè)定使得駕駛者需要較長時間來適應(yīng),，尤其是像我這樣不常開柴油車的人，不過經(jīng)過6、7個小時的試駕,，我已經(jīng)習(xí)慣了瑞鷹的這種特性,，1、2擋的加速還是很令人滿意的,。只是柴油的瑞鷹可能需要在2擋與3擋之間切換的頻繁一點,。柴油車另一大優(yōu)勢自然體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，這次試駕我也深有體會,。從成都到樂山來回大概300多公里,，油表降低了2格，大概消耗18升左右,，算下來油耗大概是6L/100km,。（油耗并沒有經(jīng)過精確計算，僅為參考請勿深究）

總結(jié)：

　　瑞鷹外形設(shè)計成熟,，沒有太多亮點也不會引起反感,。內(nèi)飾方面做工比較好，但細(xì)節(jié)有點粗糙,。駕控感受正如上面提到的,，需要時間來適應(yīng)。油耗方面的表現(xiàn)很符合柴油車的身份,，低轉(zhuǎn)速扭矩也使得瑞鷹在城市道路走走停停狀態(tài)下顯得游刃有余,，不過這次沒有體驗到柴油瑞鷹太多的越野性能，實屬遺憾,。(文/圖/攝 汽車之家 鄭宇)