嚴格意義上講,,愛騰并不能算是一款純粹的SUV了,,用時下流行的專業(yè)術(shù)語應(yīng)該叫做多功能休旅車,。而凡是沾上休旅車這三個字的車型,,似乎都意味著中高檔的豪華車型,比如今年上市的寶馬X6和英菲尼迪的EX35,。雖然愛騰在各方面都還不足以與這兩款車型相比,,但依然不能阻止雙龍對其豪華車型的定位。因此,,愛騰一上市,,其目標就鎖定在了已經(jīng)有了一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的時尚人群,30歲應(yīng)該會成為這個年齡段的黃金點,。
『愛騰的外觀』
而以如此個性的造型出現(xiàn),,對于韓國這個走在時尚潮流前端的國家來說,自然會迅速吸引酷愛個性化的年輕人喜愛,,當(dāng)初在韓國上市時,,五天就創(chuàng)下超過3 000輛的訂單,由此可見其受歡迎程度,。不過對于中國消費者來說,,雖然接受新概念的能力正在突飛猛進地發(fā)展,但對于如此一款堪稱“怪異”的車型來說,,至少還是需要一個相對漫長的接受過程,。
『愛騰的內(nèi)飾』
愛騰的怪異主要來自于外形設(shè)計,雖然它仍保留了雙龍大型倒三角散熱格柵的主要特征,,但除此之外,,從鯊魚式前臉、發(fā)動機艙蓋上的立體弧度,、極不規(guī)則的前大燈,、車身前后的比例,甚至是急轉(zhuǎn)直下的車尾以及雙龍車特有的肌肉線條,,任何一個如果單獨出現(xiàn)的話并不會引起人們的詫異,,但集中在了一款車身上則比較罕見了,這讓愛騰顯得相當(dāng)驚世駭俗,。雖然這樣的非主流造型并不見得會討得大眾的喜愛,,但是大街上的驚人回頭率一定會成為潛在用戶的巨大誘惑。
『愛騰的內(nèi)飾』
相比之下,愛騰的內(nèi)飾設(shè)計則就顯得乖巧許多,,格局安排沒有像外表那樣特異獨行,,中控臺設(shè)計簡單且明了,按鈕位置集中處理,,而且可以看得見預(yù)留了許多空位,,提供未來改裝或升級配備使用,方向盤上只是比享御少了手動換擋按鈕,,其他的一應(yīng)俱全,。
標準配備中就已經(jīng)有后視鏡除霧、自動感應(yīng)頭燈,、大燈水平高度調(diào)整,、雨滴感應(yīng)式雨刷、雨刷除冰器,、自動控制,、粉塵及花粉過濾清潔和定速巡航控制等裝置。雖然愛騰與享御屬于同一平臺,,車上幾乎所有設(shè)備均為共用件,,但愛騰的黑色調(diào)內(nèi)飾配以閃亮的鍍鉻設(shè)計,大大增加了動感與活力,,突顯出SUV從未有的類似轎車的個性,。
『愛騰的變速器』
圓形的空調(diào)出風(fēng)口和變速器也是與享御的最大區(qū)別所在,其他的幾乎如出一轍,,由此我們更加能夠堅信的是享御就是雷斯特Ⅱ和愛騰的結(jié)合體,。
愛騰和享御一樣,采用奔馳先進的共軌噴射渦輪增壓柴油發(fā)動機技術(shù),,這臺2.0L的渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣提供平庸的104kW的最大功率和驚人的310N.m的最大扭矩,。但是車身質(zhì)量的減少卻讓愛騰的加速要稍稍強于享御。
『愛騰的內(nèi)飾細節(jié)』
實際行駛時,,縱使有著大扭力的保證,,車輛還是有些許的渦輪遲滯現(xiàn)象,直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000r/min時,,加速度會有一個向上的突變,,并一直持續(xù)至3000r/min開始逐漸衰減。這就讓愛騰的靜止加速會呈現(xiàn)出兩段線性表現(xiàn),,當(dāng)然如果不那么激進的話,,愛騰的整個加速過程會比較平順。高速行駛時的愛騰動力順暢,,油門輕點就能保持住速度,,低速扭力應(yīng)付爬坡相當(dāng)輕松,,即使拉高速時也沒有高亢的發(fā)動機噪聲,依然能以優(yōu)雅的姿態(tài)向前挺進,。
『愛騰的內(nèi)部空間』
雙龍并沒有為愛騰自動擋車型設(shè)置手動換擋模式,,即使是自動擋模式也僅有4個前進擋位。不過額外的純手動擋車型適時地成為了補充,。由于試駕車款為四輪驅(qū)動車型,,因此還另有設(shè)置4H/2H切換的電子控制差速器按鈕,可以在不需停車的狀態(tài)直接在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間互相切換,。
『愛騰的后備箱』
韓國車在底盤設(shè)計上都相當(dāng)講究,,愛騰車采用前雙叉臂、后五連桿的懸架設(shè)計,,側(cè)傾抑制在SUV來說已在平均水平之上,,但或許是重心高的關(guān)系,急彎時還是會感受到較為明顯的擺動,。
愛騰同樣擁有柴油和汽油兩款發(fā)動機配置,多達6款不同配置的車型讓愛騰的價格區(qū)間為19.98萬~27.98萬元,。其中,,5款柴油車型可提供兩驅(qū)、分時四驅(qū)以及手動擋和自動擋車型,, 而汽油發(fā)動機則只有2.3 L分時四驅(qū)的自動擋車型可供選擇,。
好評理由:
差評理由: