● 動(dòng)動(dòng)手指，音爆陣陣襲來(lái)

　　對(duì)GranTurismo S而言,， 想要低調(diào)很難,，想要高調(diào)更是輕而易舉。當(dāng)中的“高調(diào)翹楚”妙招,，首推直通排氣聲浪這招,！

　　讓我想想要怎么形容，這種由平常渾厚穩(wěn)重的引擎聲浪,，動(dòng)動(dòng)手指就能切換至幾近“音爆狂襲”的特殊體驗(yàn),。有了！喜愛(ài)聽(tīng)管樂(lè)的人,，應(yīng)該對(duì)弱音器有印象,，小號(hào)或薩克斯風(fēng)樂(lè)手練習(xí)時(shí)常利用弱音器減低吹奏音量，不過(guò)想要暢快大鳴大放吹奏,，那弱音器當(dāng)然得拿掉,，讓吹奏一氣呵成！GranTurismo S獨(dú)特的跑車(chē)式排氣系統(tǒng),，也有異曲同工之妙,。

『通過(guò)換檔撥片，動(dòng)動(dòng)手指就能演奏不同的音樂(lè)』

　　實(shí)際體驗(yàn)后,，會(huì)完全同意,，想音效驚人地到處招搖，對(duì)GranTurismo S真的很簡(jiǎn)單,。雖然在正常模式下,，搭載的4.7升V8大排氣量引擎，采不銹鋼雙出排氣系統(tǒng)的GranTurismo S,，已擁有渾厚動(dòng)人的引擎與排氣聲浪,，但駕駛只要輕按中控臺(tái)上的Sport按鍵后,，一切又大大不同。引擎管理計(jì)算機(jī)控制收到駕駛的指令后,，在靠近后段消音器部分,，兩個(gè)排氣閥門(mén)將會(huì)開(kāi)啟，排氣將繞過(guò)原先抑制排氣聲浪的回壓管路,，一鼓作氣改以直通排出,！

『GranTurismo S的內(nèi)飾』

　　這時(shí)駕駛?cè)魏渭哟笥烷T(mén)的動(dòng)作，GranTurismo S毫不客氣地,，立刻奉送排氣尾管一陣陣轟隆隆音爆聲浪,，甚至在收油門(mén)時(shí)，還會(huì)發(fā)出類(lèi)似賽車(chē)回火時(shí)的蹦蹦聲,，音效感受十足過(guò)癮,，尤其是挑戰(zhàn)山路時(shí)，車(chē)還沒(méi)到,，回蕩在山頭間的音浪已經(jīng)讓前方路段的人車(chē)自動(dòng)警覺(jué)后方有猛獸疾馳逼近,。當(dāng)然，這套排氣系統(tǒng),，顯然不建議在夜深人靜時(shí)使用,，不然還沒(méi)到回到自家車(chē)庫(kù)，全小區(qū)的人可能全數(shù)起床行“雙眼冒火的注目禮”,。

● 非池中物,，越飆越快越犀利

　　在Maserati最新世代的動(dòng)力產(chǎn)品思維下，GranTurismo與Quattroporte車(chē)系都是搭載4.2升V8引擎,，這顆藍(lán)色氣缸蓋的大排氣量V8引擎,，不論是輸出曲線與充沛力道的展現(xiàn)，都讓人相當(dāng)肯定�,，F(xiàn)在,，強(qiáng)調(diào)更性能化的GranTurismo S與Quattroporte S，原廠更全新開(kāi)發(fā)出排氣量更大的4.7升V8引擎,，也按照慣例,，氣缸蓋換上醒目的紅色涂裝，彰顯高性能設(shè)定,。

『GranTurismo S的中控臺(tái)』

　　由GranTurismo 4.2升V8引擎擴(kuò)缸,，排氣量4691cc、采用90度夾角的V8自然進(jìn)氣引擎,，動(dòng)力數(shù)據(jù)達(dá)到490nm/4750rpm與440hp/7000rpm,。這樣的數(shù)據(jù)，不僅僅賬面漂亮，實(shí)路跑起來(lái)更是干勁十足,。盡管扭力峰值設(shè)定在4750轉(zhuǎn),，但是夠強(qiáng)大充沛的扭力輸出已讓GranTurismo S在平面路段的停走起步，無(wú)須刻意拉轉(zhuǎn)速,，輕松略踩油門(mén),，伴隨引擎斯文的低吼聲浪，這頭動(dòng)力怪獸就乖乖地滑順悠游而行,，沒(méi)有半點(diǎn)桀傲不遜。市區(qū)加速淺嘗,，GranTurismo S已帶來(lái)愉悅的第一印象,。

　　不過(guò)真正值得一提的還在后頭,，那就是高速?zèng)_刺與山路爬坡的實(shí)際表現(xiàn),。

　　大排氣量自然進(jìn)氣引擎，最為人稱道的線性動(dòng)力輸出與高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢(shì),，完整地在GranTurismo S這顆4.7升V8引擎上呈現(xiàn),，遠(yuǎn)離市區(qū)后，只要看到直路,，那股探索極速的欲望肯定火熱來(lái)襲,！沒(méi)辦法，在市區(qū)路段以淺油門(mén)低轉(zhuǎn)速移動(dòng)的GranTurismo S,，讓低鳴的聲浪,，彷佛隱忍“龍困淺灘”的嗚鳴抱怨，一旦遇到寬敞直路,，豈有巨龍返回江河大海,，不大肆興風(fēng)作浪之理!人車(chē)同心，再也忍不住,，深踩油門(mén)全力沖刺,。

『幾種不同的形式模式』

　　此時(shí)，起步全油門(mén)的加速反應(yīng)卻出乎意料,，正當(dāng)瞬間全油門(mén)到底后,，一檔換二檔時(shí)的GranTurismo S卻像是冷不防倒抽一口氣！加速節(jié)奏瞬間緩頓一下,，接著,，看到儀表迅速拉升的引擎轉(zhuǎn)速，4.7 升V8雄渾的內(nèi)力便在一波波放聲咆嘯的音浪下,，盡數(shù)源源不絕地鼓催而出,，隨之涌現(xiàn)清晰貼背感與沖刺力道，在轉(zhuǎn)速拉高至6000轉(zhuǎn)上下，迅速地進(jìn)行檔位銜接,，細(xì)膩銜接下一波的沖刺力道,。除了剛剛重踩油門(mén)時(shí)察覺(jué)的輕微頓挫感外，線性飽滿的加速節(jié)奏徹底展現(xiàn)0-100km/h加速僅4.9秒,，在道路上該有強(qiáng)悍演出,。

　　而在沖刺時(shí)的特殊體驗(yàn)后，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看GranTurismo S搭載的全新雙干離合器序列式電子變速箱,，變速箱技術(shù)為六速手自一體的機(jī)械結(jié)構(gòu),，更支持多達(dá)六種換檔模式�,；�本分為自��(dòng)與手動(dòng)兩大模式,，自動(dòng)模式除剛剛設(shè)定的自動(dòng)正常模式(Auto Normal)外，還有自動(dòng)跑車(chē)(Auto Sport)與自動(dòng)雪地(Auto Ice)兩種模式,，至于手動(dòng)模式則有手動(dòng)正常模式(Manual Normal),、手動(dòng)跑車(chē)(Manual Sport)與最強(qiáng)調(diào)犀利操控樂(lè)趣的MC-Shift快速換檔的手動(dòng)跑車(chē)模式，的確相當(dāng)多元復(fù)雜,。

『4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)有440馬力,，0～100km/h只需4.9秒』

　　雖然當(dāng)天試開(kāi)的GranTurismo S未選配能跟變速模式連動(dòng)反應(yīng)的Skyhook電子懸掛系統(tǒng)。但是琳瑯滿目的換檔模式,，不僅創(chuàng)造不同的動(dòng)力傳送節(jié)奏,，也讓操控GranTurismo S的樂(lè)趣豐富度值得駕駛。玩過(guò)一輪后,，會(huì)發(fā)覺(jué)GranTurismo S的檔位模式設(shè)定相當(dāng)“循序誘人”,，隨著按壓Sport鍵切換更性能化的換檔設(shè)定后，會(huì)有種GranTurismo S以飆越快越犀利,，來(lái)誘惑駕駛步步深探極限的沖動(dòng)感,！

　　印象最深刻的變化是由自動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式與手動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩模式開(kāi)始，切換之后才體驗(yàn)到直通排氣聲浪不僅立刻大鳴大放,，引擎轉(zhuǎn)速全面往上拉升的備戰(zhàn)姿態(tài),，讓駕駛的任何油門(mén)反應(yīng)更加迅速呈現(xiàn)在4.7升V8引擎直接的動(dòng)力輸出，不像先前自動(dòng)模式強(qiáng)調(diào)的沉穩(wěn)順暢,，更快的加速反應(yīng),、更高轉(zhuǎn)速的換檔點(diǎn)與換檔速度，讓Gran Turismo S高速馳騁的氣勢(shì)更為勇猛,，還有一點(diǎn)值得提到,，那就是在自動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式下，降檔時(shí)會(huì)類(lèi)似跟趾補(bǔ)油門(mén)的動(dòng)作,，不僅讓檔位銜接更為順暢,，也讓整輛Gran Turismo S就像站上戰(zhàn)斗位置的武士隨時(shí)待命出擊！