而在最強調(diào)犀利操控樂趣的MC-Shift快速換檔的手動跑車模式下,，儀表板中央的液晶屏幕將會實時呈現(xiàn)引擎轉(zhuǎn)速，提醒駕駛在轉(zhuǎn)速逼近紅線區(qū)時,，進行檔位變換動最佳時機,，搭配Gran Turismo S采狹長型與整合在方向盤設(shè)計的換檔撥片,，爭取最犀利的換檔節(jié)奏,。就我當(dāng)天的經(jīng)驗,，在郊區(qū)的山路真正需要使用上MC-Shift模式的機會其實也不多，除非是道路,、車流狀況良好或是棋逢敵手,，需要全力放手近身一搏。

　　不用懷疑,，想要逼出MC-Shift模式的功力,，這時的Gran Turismo S跟駕駛一樣都是精氣神百分百灌注，絲毫分心不得,！在很難有長直線與彎角頗大的郊山路段上,，檔位幾乎都在2/3/4檔間切換，全油門與剎車減速的每個動作都要相當(dāng)大才能體驗到,，那股出彎都是全油門拉轉(zhuǎn)速逼近紅線區(qū)的蠻橫沖刺,，到儀表板液晶屏幕提醒升檔時機時，輕撥升檔撥片后,，享受時間僅需100毫秒,，電光火石般的換檔節(jié)奏，以及隨之更堆棧而上的貼背快感,，接著,，此時已相當(dāng)高的車速，讓Gran Turismo S在入彎前得重踩剎車減速與退檔動作,，完成過彎的連貫動作,，而作動犀利又不失動態(tài)平衡的剎車制動力，以及優(yōu)異的“高速”過彎循跡性,，也是Gran Turismo S值得書寫的篇幅,，這點留在待會的彎道動態(tài)在來交代。

　　短短一日親昵Gran Turismo S后,，會發(fā)現(xiàn)這是一輛越放膽去嘗試,，越能體驗到其飆悍犀利之處的跑車！不過,，不甚佳的道路環(huán)境,，不免讓人興起“龍困淺灘”之感嘆。MC-Shift模式換檔模式正是一例,，原廠資料也說明這點,，手動跑車模式下可以使用 MC-Shift 快速換檔機制，換檔控制裝置即會偵測引擎和變速箱溫度相關(guān)參數(shù),，在引擎轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)以上以及節(jié)氣門開啟 80% 時可以快速換檔,，不過,，在實際道路上想要讓人車能夠盡興發(fā)揮MC-Shift模式的路段，其實應(yīng)該是在賽道上比較適合,。

● 獨到底盤設(shè)計,，高極限演出

　　對于操控性與底盤動態(tài)平衡，不僅是各家車廠不傳他人的看家本領(lǐng),，也是各具見解,。對于流有競技血統(tǒng)的Masearti更是如此，GranTurismo S 獨到的傳動設(shè)計與底盤設(shè)定,，唯有親身操駕上陣,，透過每段彎道、每次重踩剎車與每次大腳油門,，才能逐漸領(lǐng)略到,，在跟對手近身纏斗時，底盤的些微差異對操控戰(zhàn)力的關(guān)鍵影響,。認(rèn)真跑趟山路后將不會懷疑GranTurismo S的狂襲魅力,，絕對是越激烈越接近極限時，越能激發(fā)萃取出來,！

　　郊區(qū)的山路上頗多刁鉆彎道的道路條件,，就以往的經(jīng)驗，尺碼精巧的性能掀背總是占盡便宜,，至于大尺碼的車款,，在挑戰(zhàn)角度較大與路面較小的彎道時，先天的條件總是在轉(zhuǎn)向靈活度上吃了悶虧,。在上山之前的預(yù)想,，車長近4.9米的GranTurismo S應(yīng)該也是如此。然而,，上山下山一趟后，GranTurismo S再度帶給我驚喜,，雖然尚不及小型車刁鉆,，但在那樣的大尺碼條件下，GranTurismo S靈活度堪稱名列前茅,！

　　流線車身帶來的低重心優(yōu)勢,，搭配阻尼系數(shù)加強10%的懸掛系統(tǒng)與加粗防傾桿，讓GranTurismo S高速殺入每個彎道時,，仍是一派流暢與從容不迫,，互動精準(zhǔn)與實時的轉(zhuǎn)向性搭配隨傳隨到的扎實后驅(qū)動力輸出，讓駕駛能輕易掌握流利的過彎節(jié)奏,。挑戰(zhàn)加速性能,，也需要扎實可靠的制動性能,，才能確保人車與他人的安全。

　　這點,，GranTurismo S在接近出彎點時,，察覺彎道出口有機慢車時的緊急剎車時，已親身印證那套Maserati與Brembo合作鐵鋁復(fù)鑄剎車碟與前六后四活塞卡鉗的優(yōu)異制動性,。在緊急重踩剎車時,，并不會感到車頭明顯下沉，反倒在感受明確且線性的剎車制動效果時,，車頭還保留相當(dāng)高的轉(zhuǎn)向靈活動,，能夠從容地進行轉(zhuǎn)向動作，實時避開險阻,，制動性與動態(tài)平穩(wěn)性的協(xié)調(diào),，GranTurismo S表現(xiàn)的確令人印象深刻。

　　GranTurismo S高極限的穩(wěn)定后輪抓地力,，反倒少有后驅(qū)車那種略補油后,，后輪容易發(fā)生打滑而因彎道慣性而往彎外滑移，所造成的明顯轉(zhuǎn)向過動特性,。這也讓我覺得GranTurismo S在一般操控狀態(tài)下,，其實是一輛后驅(qū)特性較不明顯的后驅(qū)跑車，整個過彎不僅動作緊奏利落,，轉(zhuǎn)向操控與路線掌握也相當(dāng)容易,，即便是刻意過大的轉(zhuǎn)向與油門動作，MSP穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時機與幅度,，也是極為細膩與謹(jǐn)慎,，甚至不會出現(xiàn)在儀表板上，彷佛顧及駕駛者尊嚴(yán)似地,，施以點道即止的修正動作,。

　　若由技術(shù)層次來看底盤表現(xiàn)，應(yīng)歸功于GranTurismo S 采用47:53底盤配重設(shè)計,，比起GranTurismo的49:51配重更往后推,。不同于原廠于Porsche 911 Carrera的后置引擎后輪驅(qū)動設(shè)計，Maserati雖采前置引擎后輪驅(qū)動,，卻巧妙加上變速箱后移與差速器合為一體的變速差速器設(shè)計,，達到車身后段配重大于前段的成果。

　　首先對后驅(qū)車而言,，后段車身較重在彎道動態(tài)時,，藉由物理性，較能發(fā)揮“壓尾”效果來延后車尾發(fā)生打滑極限值，另外,，對剎車而言,，后段車身配重較大的車輛，在緊急剎車時,，車身重量較能分?jǐn)傊寥�車四��,，讓前輪擁有更靈活的轉(zhuǎn)向性，避免前置前驅(qū)車,，在重力加速度下讓重量過度集中在車頭,，造成前輪同時應(yīng)付剎車與轉(zhuǎn)向的極大負(fù)擔(dān)。這些細節(jié),，在適才的彎道操控過程中,，已有機會一一領(lǐng)略。

● 尊榮作祟,，正中口味

　　在性能跑車陣營中,，Maserati的品牌知名度或許不是最高，但純正的意大利設(shè)計美學(xué),，創(chuàng)意大膽卻也擁有細膩質(zhì)感,，以及帶點神秘色彩的品牌，讓擁有Maserati很容易沾染一股獨特品味的榮耀,。而源自賽車競技的悠久歷史,，積累獨到跑車性能演繹，卻也懂得走出傳統(tǒng)跑車難以親近的隔閡,，成功地在人車追求高性能操控時,，取得兩者漂亮的平衡，即便是駕駛玩過頭的小疏失,，也體貼地顧及“尊嚴(yán)”,。

　　對于層峰買家而言，應(yīng)該沒有比“尊嚴(yán)與榮耀”更具說服力,，這點,，GranTurismo S肯定是正中口味，畢竟,，在超跑角逐榮耀的殿堂里,，推動背后的一切動力，都是尊嚴(yán)作祟,！