此次試駕僅限于次越野場地，正是適合考驗安德拉這種帶智能適時四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型,。純越野場地會令安德拉手足無措,，而純平公路的話以安德拉1.8噸以上的自重加2.4L排量，也體現(xiàn)不出太多優(yōu)勢,，因此今天這個試駕場地不能不說是費盡了心思,。既可以讓安德拉一顯身手，又不至于太過挑戰(zhàn)而陷入窘境,。

　　安德拉的ITCC智能適時四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)輪速傳感器,、重力傳感器以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等獲取數(shù)據(jù)進而識別車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)油門踏板的運動狀態(tài)來判斷駕駛者的操作意圖,，然后自動通過預(yù)置程序?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)模式之間的轉(zhuǎn)換,。在遇到打滑等特殊情況時，通過電腦控制,、電磁液壓驅(qū)動的后橋差速器就會切換至四驅(qū)模式,，動力按50：50的比例分配至前,、后輪上，可以有效防止車輪空轉(zhuǎn),。

　　像上面圖中那種坡度較大的發(fā)卡彎對于安德拉來說雖然略有點困難但還是能夠克服的,，右后輪發(fā)生了空轉(zhuǎn),，但是仍然憑借其他三個抓地車輪的扭矩輸出而擺脫了困境,。

　　安德拉使用的是倍耐力SCORPION ZERO系列輪胎，尺寸235/55 R18,，相對要更注重行駛性能與操控,，能提供非常不錯的抓地力，胎面上Z形不對稱花紋和黃色小蝎子標志很醒目,。

　　這種四驅(qū)系統(tǒng)并不是真正針對越野路況的,，更多時候都是前驅(qū)形式，沒有中央差速鎖和手動的切換裝置,，真正發(fā)揮作用配合較高的離地間隙去郊區(qū)一些岐嶇路面,，上下太陡的坡接近角和離去角不能滿足，而松軟的沙土路面也難以克服,。

　　首先說一下,，安德拉搭載的是與科帕奇相同的ECOTEC 2.4L直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機，調(diào)教略有不同,，比科帕奇大了4馬力，同樣匹配了5速手自一體變速箱。說到動力,，2.4排量的參數(shù)沒有優(yōu)勢,，最大功率僅103KW（140馬力），以及220N·m的最大扭矩都不突出,，不過最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速僅2400rpm,，這對于時常會有攀爬任務(wù)的SUV來說非常有必要。試駕中可以感覺到拖著超過1.8噸的車重但初段提速仍然十分輕快,，遺憾的是此次試駕沒有公路路段,，因此對于其中高段的動力表現(xiàn)目前還不得而知。

　　安德拉采用電子液壓助力,，對于一般駕駛者來說要比科帕奇的機械液壓式助力轉(zhuǎn)向更為好用,，多數(shù)朋友還是不太適應(yīng)過于厚重的轉(zhuǎn)向力度。廠方提供的資料顯示,，安德拉配備的電子隨速轉(zhuǎn)向,，也就是說在低速時調(diào)整方向會比較輕盈，而高速時方向盤會相應(yīng)的變沉,，便于駕駛也提高了安全性,。

　　由于試駕時間和場地有限,，短短一圈不到1公里的駕駛，時速基本在40公里以下,，此時安德拉的轉(zhuǎn)向給我的感覺是過于輕盈,，有非常明顯的空量，打方向時雖然毫不費力,，但指向性卻不夠精確,，為此你要盯著前面車頭來判斷方向盤旋轉(zhuǎn)的角度是否與車頭轉(zhuǎn)向的角度相一致，以便隨時調(diào)整,。

　　以安德拉這種造型比較現(xiàn)代時尚的緊湊型SUV來說,，潛在的女性用戶可能會占一定的比例，所以某種程度上說這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然沒什么路感,，但更便于她們駕駛,。方向盤兩邊的空量可能更適合于純越野車型，通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)的余量能保護雙手在遇到劇烈顛簸時不至于打傷雙手,，而安德拉這種承載式車身的城市型SUV,，轉(zhuǎn)向應(yīng)該更傾向于轎車，畢竟多數(shù)時候是在城市內(nèi)駕駛,。

　　安德拉采用了DCS下坡輔助功能,，這項裝備目前也算是比較普遍的了，即在下坡路上打開DCS功能車子便能通過發(fā)動機制動和剎車相結(jié)合來控制車速保持在10km/h以下,。不過,，這項功能如果在比較緩的坡上就不太適用，因為這個車速過慢,，如果是太陡的坡,，安德拉的接近角不夠大，就還是要加帶一點剎車才行,。DCS功能開啟時一樣可以使用剎車和油門來控制車速,，只不過在你松開踏板時它就會自動將車速再拉回設(shè)定狀態(tài)。

　　安德拉如廠商所宣傳的那樣充滿歐洲風(fēng)格,，底盤的調(diào)教是其中一個優(yōu)勢,。在這次試駕的場地雖然沒有沙地或泥坑，但也是非常的原始了,，在相當劇烈的顛簸下,，安德拉的底盤表現(xiàn)很扎實，也不時有傳來機械部件受顛簸和擠壓所發(fā)出的聲響,，但并不是松散的讓人失去信心的那種,。尤其是活動結(jié)束時，兩個教練在空地上耍起了漂移，對于這種車身較重底盤又高的SUV來說還真是個挑戰(zhàn),。不過,，安德拉的表現(xiàn)還是很令人欣慰的，急轉(zhuǎn)時姿態(tài)很穩(wěn),，重心發(fā)生偏移的幅度也不算特別明顯,。

　　試駕總結(jié)——

　　優(yōu)點：

　　1、較低轉(zhuǎn)速即可輸出最大扭矩,，初段提速很輕快,，中高段因沒有體驗尚不清楚；

　　2,、內(nèi)飾設(shè)計得很精致,，沒有粗糙感,，小的人性化設(shè)計很到位,，完全可與轎車媲美；

　　3,、后排座椅可以調(diào)節(jié)角度,，后排地板沒有鼓包，后座放倒后行李廂地板十分平坦,；

　　4,、技術(shù)性裝備還比較豐富，如DCS,、ARP等

　　缺點：

　　1,、配置不如價格高，尤其是跟同平臺的科帕奇比反而缺少大燈清洗,、多碟CD,、全尺寸備胎、外后視鏡轉(zhuǎn)向燈等,；

　　2,、方向盤在低速時的力道過輕，空量較大,，指向不夠準確

　　結(jié)語：以我的理解,，安德拉的到來源于通用更看好中國目前30-40萬區(qū)間SUV市場。盡管金融危機波及全球,，但目前來看中國是受到影響較小的國家,。而國內(nèi)目前正有越來越多的家庭步入換車時代，SUV則成為最理想的第二,、三輛車,。而對于一部分有了一定經(jīng)驗和收入積累的人來說，他們追求時尚與品質(zhì),，也注重品牌與個性,，滿足多數(shù)的城市用途以及閑暇時拓寬生活,。而目前國內(nèi)的SUV市場多集中在15-25萬之間的合資品牌，30-40萬之間的產(chǎn)品相對稀少,，而歐寶安德拉正是打算以品牌魅力兼顧經(jīng)濟性與實用性來爭取一定的份額,。（文、圖,、攝/汽車之家 胡永平）