拉力賽手們中間流傳著這樣一個說法——如果從前擋風(fēng)玻璃向外看，你會覺得速度不夠快,。如果從后車窗往外看，速度已經(jīng)快到要撞車的程度了,。這樣看來,，從側(cè)部車窗向外看是最適宜的了。除了干燥的公路以外,，冰面是拉力賽手要挑戰(zhàn)的最快路面了,。要提醒大家的是，他們輪胎上裝置的半英寸長釘起到了很大的幫助作用,。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀』

　　對于我們來說,，在聽到晚上天氣預(yù)報提及第二天路面會出現(xiàn)濕滑的天氣時，一種恐懼感便彌漫開來,，所以冰面是我們駕駛速度最慢的一種路況,。

　　瑪莎拉蒂的冰面駕駛講師Rudi Schwartz在瑞士Gstaad附近的St. Stefan（這個地方的冰要和英國的雨一樣普遍一樣多）舉行冬季賽時很有理由的警告到：“冰面上的剎車距離比濕的停車坪上要多出六至七倍，而且當(dāng)然,，冰也是一種保持不變的物質(zhì),，所以控制抓地力是一件很難的事情。”

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀』

　　Rudi將我們聚集到覆冰飛機場這里并不很難,，這里的冰是肉眼可見的,，是個效仿Colin McRae的好地方，也是測試我們從側(cè)部甚至后部車窗向外看時駕駛概念的好地方,。

　　Rudi讓我們?nèi)サ粜滦同斏�拉蒂Spyder的頂棚,，他說，“沒有什么比在雪地中開敞篷車更好的事情了,。”我心中暗想：可能這樣更便于他的監(jiān)控和比較工作吧,。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的運動姿態(tài)』

　　我把帽子戴上，打開了暖風(fēng),。頓時霧氣籠罩了我們,，鼓噪聲音此起彼伏,，我們已經(jīng)為Rudi冰上假日的主意做好了充足的準(zhǔn)備。如果這不是假日,，那么就是一節(jié)學(xué)習(xí)“冰上滑車”的課程,。Rudi指了指他用雪糕桶標(biāo)出的賽道，命令道：“我要你們盡力加速感覺MSP（瑪莎拉蒂的牽引控制系統(tǒng)）介入給予輪胎的動力,，在達到60公里/小時的速度后全力剎車,，然后在剎車時繞過這些雪糕桶。”

　　那么我便照做了,，開始感覺MSP給油門帶來的冰上最大動力,。由于沒有車頂，雪片落下掠過我額頭時感覺像子彈一般,。然后在50mph時,，我展開了拋錨動作準(zhǔn)備長撬模式前進，但是規(guī)律的博動剎車卻保持了Spyder的穩(wěn)定和直行,。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的運動姿態(tài)』

　　讓我印象最深刻的一點是,，在我控制輪胎避免碰撞雪糕桶的時候，車子仍然完全保持受控狀態(tài),。感覺好像在輪胎下面的不是冰面,，還是原來普通的停機坪。抓力和控制力是完美的,，所以所有雪糕桶都保持原樣沒有被撞到,。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀細節(jié)』

　　下一課程是測試車手的，而不是車子,，冰面控制,。Rudi讓我們關(guān)掉MSP系統(tǒng)，排成一列在障礙滑雪道大約擺有12個雪糕桶的一端,。他說：“使用動力和反鎖定來滑過這些雪糕桶,。”