別看路寶身形小,，車內(nèi)的乘坐空間卻很突出,，尤其是頭部空間，身高175cm的編輯坐在前后排頭部都有很大的余量,，即使超過180cm的大高個也不會覺得壓抑,。后排腿部空間受車身限制比較嚴(yán)重,，雖然不充裕,，但也夠用了。前排座椅雖然沒有精心設(shè)計(jì)的形狀,，不過坐在里面也沒有不適的感覺,。充足的頭部空間也讓視野變得比較好。

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　　行李廂不算大,，但能折疊后排座椅靠背后裝載能力也不差,，足夠用了。行李廂開口特別大,，裝載平臺也平整規(guī)則,，取放物品很方便。不過只能整體折疊的座椅靠背還是欠靈活,，要是4/6分折的就更好了,。

　　節(jié)油π使用東安發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的K11發(fā)動機(jī)，排氣量為1075ml,。最大功率48kW（65馬力）,，在3000轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩88N·m。這樣的表現(xiàn)目前雖算不上突出,，但用在路寶上恰到好處,。

　　這次測試的自動擋車型變速箱是最大的特點(diǎn)。首先在微型車中使用自動變速器的車型并不多,。另外路寶用的5前速AMT變速器也比較特別,，它的工作原理同普通的手動變速箱，但控制機(jī)構(gòu)完全由電子訊號來執(zhí)行,，同時帶有手動模式,。有點(diǎn)顯而易見，消費(fèi)者有了更多的選擇,，對于不會駕駛手動擋車型的人來說是個福音,。

　　這臺變速箱的使用方法也不同于普通的自動變速箱，而是類似奧迪R8的R tronic,，向左側(cè)撥動擋桿是自動模式,，前后撥動是升擋和退擋，右側(cè)是空擋,，右后是倒擋,。另外這臺變速箱的表現(xiàn)也和R8很相似，自動升擋的過程都有些緩慢,，所以換擋時的頓挫感很強(qiáng)烈,，這是似乎是順序式變速箱的通病。這里有個小竅門,，用手動模式提前加擋能有效減少沖擊感,，另外在加擋時最好像手動擋車型一樣松開一下油門，這樣會平順的多。在駕駛一般手動擋車型時我們經(jīng)常會遇到一個問題,，低擋位行車時,，一旦收油門車輛會有強(qiáng)烈的頓挫，這是由于1,、2擋變速箱齒比大,，收油門時發(fā)動機(jī)制動效果也被放大造成的，處理方法也很簡單,，只要踩下離合踏板,，切斷動力鏈接就可以了。但路寶沒有離合器踏板,，所以這也成為最大的困擾,，遇到堵車，低擋位行車時,，稍微收一點(diǎn)油門,，效果就如同急剎車，不僅坐在車?yán)锏娜瞬皇娣�,，對后車駕駛員也是很大的挑戰(zhàn),，我們也沒想出有效的解決辦法。

　　這臺變速箱還分經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式,，開關(guān)在方向盤左側(cè),，標(biāo)準(zhǔn)模式下儀表板上會有“S”（是Standard而不是Sport）的提示，此時變速箱會在3000轉(zhuǎn)左右加擋,，而經(jīng)濟(jì)模式下在2500轉(zhuǎn)就會升擋,，兩者之間的差別也很明顯。