迷迪的承載能力超出同類

　　就說說承載吧,。雖然這個不是轎車的強(qiáng)項(xiàng)，但是對于跨界車型,，類似廂式車而言,，卻是重點(diǎn)。而且CDV的原始概念就是Car Derived Van,，基于轎車平臺的廂式車,。迷迪的底盤采用與福田MP-X蒙派克同樣的“X-TEC第三代MPV底盤技術(shù)”，福田曾在該底盤研發(fā)和調(diào)校上大量投入,，并與蓮花有過技術(shù)合作,。其底盤均采用四輪獨(dú)立交叉懸掛系統(tǒng),，和賽車專用的Stabilizers技術(shù)，可以在彎道或轉(zhuǎn)向中提供更多防傾扭力以提高整體操控感和穩(wěn)定性,，而更多的承載能力,，也是其強(qiáng)項(xiàng)之一。而且其整備質(zhì)量達(dá)到1290千克,，近乎1.3噸,，車沉勁兒大。

『比較長的軸距和基于輕卡的底盤,，其承載能力很強(qiáng)』

　　迷迪的后懸掛比較短,，為了達(dá)到長軸距（2695毫米）的大承載，也是為了考慮側(cè)拉門的設(shè)計(jì),。迷迪后側(cè)門是滑移式,，兩側(cè)占用空間小，可以解決窄巷里拉貨進(jìn)貨時的狹促問題,。但是后排車門開口較窄,，有礙乘客舒服進(jìn)入，平板化的座椅似乎脫胎于平頭貨車,，舒適感較差,，坐到里面，讓人想起國產(chǎn)皮卡的后排,，擁擠不夠舒適,。當(dāng)然，如果放貨物就方便很多,。

『迷迪宜家版后排只配了一個座椅,，但可以折起以騰出更多儲物空間』

　　第二排座椅靠背放倒、椅面翻折,，座椅完全樹立起來,，騰出很大空間，露出整個類似貨車的橡膠地板,，平整耐磨實(shí)用,，1.8米左右的物件完全可以放置無虞。尾門是液壓挺桿全開啟式,，開合便利,，高度充足，裝載貨物十分方便,。個人覺得,，開迷迪的人，一個月要是不搬幾次家,，都覺得對不起這車,，最起碼也要每天拉拉貨,。所以建議有類似用途的人多予考慮。

『迷迪宜商版后排配了2個座椅,，都可折起，由于其車更長,，空間也更大』

內(nèi)飾件做工欠佳

　　迷迪前排內(nèi)部空間較大,，能適合身高馬大的人駕駛。內(nèi)飾件做工欠佳,，塑料大量使用,，而且質(zhì)感較差，缺乏家用車的親和感,。儀表盤和中控臺的綠色背光,，讓人有些眩暈，光散有些嚴(yán)重,，不利于凝視,。初次進(jìn)入車內(nèi)，有些“氣味”,，估計(jì)內(nèi)飾件裝備涂膠類使用偏多,。以上方面有待提高。

『塑料感很強(qiáng)的做工,，似乎對不住8萬多的價格』

『經(jīng)典的雙環(huán)儀表盤,，綠色背光，有點(diǎn)容易散光』

　　副駕駛的儲物盒,、中控臺下方的雙杯架,、前門內(nèi)側(cè)隔板儲物盒，放置物品都比較方便,。后排的邊側(cè)車頂,，還有儲物網(wǎng)，屬于加分項(xiàng),。

『第二排的邊側(cè)車頂上的儲物網(wǎng)』

　　試駕的宜家版搭載的是大家常見的三菱4G18 1.6L排量發(fā)動機(jī),，其最大功率73.5千瓦/6000rpm，最大扭矩133牛米/4500rpm,，各項(xiàng)指標(biāo)中規(guī)中矩,。配合5速手動變速箱使用，動力比較充足,，夠用,。換擋行程較大，初次試駕需要適應(yīng)一段時間,，但是入檔清晰,，沖擊很小,，頗讓本人覺得驚喜。低速扭矩基本滿足需求,，就是噪音有點(diǎn)大,，駕駛起來不太像轎車，拉高轉(zhuǎn)速和車速,，像開著“松花江”送貨的味道,，這個可以忍受，畢竟要是真拉幾百斤貨,，也沒啥問題,。

『迷迪的三個踏板』

　　油門的響應(yīng)不錯，轉(zhuǎn)速提升較慢,，不能著急,，轉(zhuǎn)速再高些，動力才會出現(xiàn),。制動踏板前段近乎為空,，不使勁踩還以為沒有，需要猛踩輕抬,，把踏板含在腳邊,。迷迪的四輪都是獨(dú)立懸掛，過溝坎時,，后排偏硬,，可能是為了照顧承載能力，沒必要做得太舒適,。如果第三排真是要考慮坐人,，除非萬不得已的情況，但迷迪車主這類情況偏少,。

個人觀點(diǎn)：

　　福田做轎車,，肯定目前做不過奇瑞、吉利和華晨,；但迷迪,，肯定會有市場。這是本人的觀點(diǎn),，但可能以二三線城市的用戶居多,。販貨、拉人,、運(yùn)送,，很多需求不能用城市家轎的眼光去看。對于這類需求，可以肯定的是,，價格越低,，買的人就會越多�,！�

『跨界——是轎車,，是輕卡，是MPV,，還是微面,？』　

福田迷迪參數(shù)配置：