Lancer Ralliart沒有提供EVO身上的起步控制系統(tǒng),，所以相對會在起步時損失掉一部分時間，在這之后雙離合變速箱才能夠正式發(fā)揮實力,。在最終成績上,，Lancer Ralliart從靜止加速到96公里/小時需要5.8秒的時間，而翼豹WRX則只需5.3秒,。

　　靜靜地躺在Lancer Ralliart發(fā)動機艙中的4B11是三菱的最新產(chǎn)品,，同樣為2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但加入了MIVEC技術(shù),，在3000轉(zhuǎn)/分時可以輸出340Nm的最大扭矩,，相比翼豹也毫不遜色，不過237馬力面對著1.5噸重的車身來說,，確實不那么讓人興奮,，所以在直線加速能力上，Ralliart比WRX要遜色一些,，好在雙離合變速箱給與了發(fā)動機更多的幫助,。

數(shù)據(jù)不能騙人

　　經(jīng)過了加速測試和彎道中的縱情馳騁后，我們將對這兩款車進行另外的測試項目,。在首先盡心的繞樁測試中,，翼豹WRX的最大速度達到了109.6km/h，最大的側(cè)滑偏向力達到了0.87G,，雖然很出色,，但和老款相比并沒有太多的提升，原因在于懸掛不是那么硬朗,，偏向于舒適性,。

　　不過輪胎的提升幫了翼豹WRX做出更好的成績，想比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17輪胎，新款翼豹換上了更好的運動鞋,，225/45 R17的鄧祿普SP運動型胎有著更寬的胎面以及更高的扁平比,，所以在抓地力和支撐方面有了更大的提升。當(dāng)然同樣獲得提升的還有制動成績,，從96km/h減速到0只需要36米,，性能相當(dāng)出色。

　　在彎道上,，Lancer Ralliart控制車身側(cè)傾的能力表現(xiàn)更加出色,，轉(zhuǎn)向的感覺也更為出色，對道路狀況的反饋更加真實豐富,。憑借車差速器的幫助,，Lancer Ralliart有著敏捷的彎道身手，也催促著駕駛員繼續(xù)深踩油門來探知極限,。

　　如果說輪胎幫助翼豹取得了更好的成績,，那么Lancer Ralliart的215/45 R18的輪胎則影響了它的成績，105km/h的繞樁成績比翼豹少了接近5km/h,，極限下的表現(xiàn)并不如斯巴魯那樣出色,。

　　制動性能上，雖然剎車踏板給人的感覺很踏實,，但實際上96km/h-0需要42米,，比翼豹多了整整6米。隨后我們嘗試著更換更好的輪胎,，結(jié)果繞樁和制動成績都有了明顯的提升,，這才是符合Lancer Ralliart的東西。

　　現(xiàn)在這兩個對手都已經(jīng)不再征戰(zhàn)WRC,，兩個人也有了明顯的發(fā)展趨勢,，推出兩廂車型的斯巴魯翼豹極力像往家用車靠攏，跟隨了豐田之后也變得更加用,。不過十代兩廂翼豹的外形雖然像8代靠攏,，沒有9代那么另類，但兩廂的車身讓許多人覺得斯巴魯失去了應(yīng)有的味道,。另一方面,，EVO則加入了更多高科技元素，雙離合變速箱以及主動偏航系統(tǒng)目的是讓它有著更強的實力,，但是發(fā)生在GT-R身上的變速箱事件也讓EVO這種偏重于改裝的車型蒙上了一絲陰影,，而其他的先進電子設(shè)備也似乎不是那么好用。面對新一輪的金融危機,，這兩個廠家能否順利度過,，讓這兩款性能車型長久的生存下去,，也是這兩個廠家需要面對的問題。