日系廠商雖然不善于制造大排量超級跑車,，但不代表不精于制造高性能車型,，早前的本田NSX以及經(jīng)久不衰的Type-R系列，日產(chǎn)的Skyline GTR系列,，三菱的Lancer EVO和斯巴魯翼豹都是這方面的佼佼者。這其中,，三菱的Lancer EVO和斯巴魯翼豹已經(jīng)在拉力賽場上針鋒相對了好多年。

　　關(guān)于這兩款車孰強(qiáng)孰弱,，我想這可能永遠(yuǎn)不可能有一個結(jié)果,，在直道上，強(qiáng)悍的動力讓他們將許多大排量車甩在了身后,，而在彎道上,，兩個人同樣也有著靈巧的動作。不過隨著時間的發(fā)展,，三菱退出了WRC賽事,，Lancer EVO也放棄了最初的4G63，更換為最新的4B11系列發(fā)動機(jī),。斯巴魯同樣也退出了WRC,，雖然水平對置發(fā)動機(jī)仍然是經(jīng)典，但新增的兩廂造型則更貼合家用,。所以我們也想知道現(xiàn)在它們究竟誰更強(qiáng),，誰才是最強(qiáng)悍的公路終結(jié)者。

永遠(yuǎn)的對手

　　為了公平起見,，我們并沒有選擇兩廂的斯巴魯翼豹WRX STi,，而是三廂版的翼豹WRX，畢竟Lancer系列目前也只有三廂版車型,。Lancer方面,，我們選擇了Ralliart車型。

　　駕駛翼豹WRX去挑戰(zhàn)一個又一個彎道會給人一種幸福感和滿足感,，Lancer Ralliart以往給人的感覺是直線的加速能力出眾,，但在彎道上相比對手還是有些差距，不過這款新的Ralliart的問題改進(jìn)了不少,，高速轉(zhuǎn)向下的轉(zhuǎn)向不足少了許多,，穩(wěn)定性也更好。

　　新款的翼豹WRX除了保留了傳統(tǒng)的三廂造型外,，還保留了老款車型那種由人來實(shí)現(xiàn)一切的感覺,，一切的困難都不能完全依靠電子設(shè)備，而是要靠自己的力量來扭轉(zhuǎn),，那一刻,，你就是救世主。

　　Lancer Ralliart同樣也是這樣的車型,，與翼豹WRX相比,，三廂的造型更急自然，鯊魚式的進(jìn)氣格柵更富攻擊性,，除了外表,，前后軸的機(jī)械式限滑差速器是翼豹所不具備的,，而雙離合變速箱更貼近時代潮流，不過也頗具爭議,，硬朗的底盤是這款車狂飆的基礎(chǔ),，同樣是基礎(chǔ)的還有那個Recaro賽車座椅。

　　在先進(jìn)行的加速測試中翼豹WRX表現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力,，2.5L水平對置四缸發(fā)動機(jī)通過渦輪的幫助,，最大能夠輸出265馬力，最大扭矩則更是達(dá)到了330Nm,。在加速能力方面,，翼豹WRX絕對讓你覺得振奮，而且平順的換擋動作讓你覺得它并不是一個粗魯?shù)寞傋印?/p>