由于在整體功率和扭矩上，370Z所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都要比350Z好得多,，因此在加速性等方面，370Z也要比350Z好上太多,。

　　在變速箱系統(tǒng)上,，370Z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱,，因此操控感十足,，而對(duì)于高配車型,，其可以選擇源自GT-R(圖庫(kù) 論壇)超跑上的7前速雙離合變速器,，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒,！0-400m加速控制在13秒以內(nèi),，而撞線時(shí)的速度也達(dá)到了176.4KM/h,。

　　而且如果你選擇的是這種7前速雙離合變速器的話,，還能得到一副方向盤鋁制換擋撥片,，這完全滿足了那些對(duì)性能有極端需求,，或者說對(duì)于操控手動(dòng)擋車型并不十分有信心的用戶來選擇。確實(shí),，除了在外形上和動(dòng)力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化,；第六代日產(chǎn)Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過,，370Z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅(jiān)定不移的推廣這種入門級(jí)的轎跑，因?yàn)闊o(wú)論在性能上,、外觀上,、還是價(jià)格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢(shì),，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240Z是就提出的設(shè)計(jì)理念--價(jià)格低廉、性能優(yōu)異,、外形誘人。

　　很顯然,，370Z雖然革新不算多,，但是其卻真正的延續(xù)了Z系車型的特質(zhì),，如果說350Z是Z系的回歸之作,，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了,！ 畢竟相對(duì)于350Z來說,，370Z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯(cuò)的Z系列操控性提升到了一個(gè)新的高度,。

　　不過,，對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來說，想要體驗(yàn)370Z或許還得等待時(shí)日,，一方面國(guó)內(nèi)對(duì)于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價(jià)情況,，350Z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國(guó)內(nèi)時(shí)間。雖說,，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上,，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對(duì)應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說G37的轎跑版本針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)差不多,，但是相比370Z這種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，顯然G37轎跑版無(wú)法提供,。

因此，在合適的時(shí)間,，日產(chǎn)或許還是會(huì)考慮引入370Z的,，只是或許現(xiàn)在時(shí)間還未成熟,，從目前國(guó)外370Z標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)30000美元的價(jià)格來看，其確實(shí)充滿了誘惑,。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價(jià)格,，相信這種車型依舊會(huì)受到那些對(duì)外形,、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4,、保時(shí)捷Boxster、奧迪TT根本沒有提供370Z這樣高的動(dòng)力水準(zhǔn),。