★ 動(dòng)力操控一般，低速扭矩出色,，底盤(pán)調(diào)教非常扎實(shí)

　　對(duì)于一款標(biāo)榜為都市型SUV的車型而言,，我們往往認(rèn)為其越野性能是其次的，而城市駕駛的舒適性才是關(guān)鍵所在,，所以本次試駕的第一幕便是在城市道路與高速公里上展開(kāi),。當(dāng)然在此之前，有必要介紹一下長(zhǎng)豐獵豹CS6 2.4四驅(qū)豪華版的動(dòng)力配備,。

　　本次試駕的獵豹CS6車型采用的是2.4升的三菱4G64S4M四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大馬力125Ps，在轉(zhuǎn)速達(dá)到5250轉(zhuǎn)時(shí)可獲得最大92Ps的馬力,，而2500-2750轉(zhuǎn)區(qū)間則是最大扭矩的取得范圍,，達(dá)到190N.m。從實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō),，車輛配備的5檔手動(dòng)變速箱手感良好,，掛檔流暢的同時(shí)離合器的離合點(diǎn)也比較高，行駛起來(lái)不容易產(chǎn)生死火,。

　　動(dòng)力感受上,，這款三菱4G64S4M的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是由于較重的車身而受到一定的限制,，在轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時(shí)加速較慢，給人一種想沖沖不上的感覺(jué),，使得高速超車存在一定的危險(xiǎn)性,。而一旦轉(zhuǎn)速上了2500轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力又開(kāi)始源源不斷的涌上,，車速隨著時(shí)速表指針的不斷沖高而一路提升,，甚至還會(huì)產(chǎn)生一定的推背感。

　　在車輛稀少的常吉高速上,，為安全起見(jiàn),，編者最終只將速度上到140km/H，而發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此,。山路體驗(yàn)中,，編者始終將檔位保持在2檔左右，獵豹CS6的低速扭矩不錯(cuò),，配合上四驅(qū)模式的使用,，即使是較為陡峭的山路也基本勿需給太多油，爬坡非常輕松,。

『純正SUV標(biāo)準(zhǔn)裝備的非承載式車身,，使獵豹CS6可以輕松爬上土坡』

　　對(duì)于一款SUV產(chǎn)品而言，非鋪裝道路的通過(guò)性其實(shí)是更多消費(fèi)者看重的,�,；�于三��帕杰羅V33車型設(shè)計(jì)的長(zhǎng)豐獵豹CS6自然不會(huì)在這上面馬虎。高性能的伊頓鎖止式差速器,、手控電動(dòng)IMMOBILIZER四驅(qū)裝置,、先進(jìn)可靠的前輪輪邊離合器、225mm的離地間隙,、600mm的涉水深度,，奠定了獵豹CS6的越野基礎(chǔ)，其“主控式全驅(qū)”技術(shù),，擁有博格華納的分動(dòng)器(有2H,、4H、4L,、N四種模式)也足以應(yīng)對(duì)都市,、鄉(xiāng)野的各種路況。

專業(yè)名詞解釋：伊頓鎖止式差速器

『伊頓鎖止式差速器』

伊頓鎖止式差速器：

　　伊頓鎖止式差速器的工作原理及與其他差速器的不同之處在于,，當(dāng)一側(cè)輪子打滑時(shí),，普通開(kāi)式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛，而伊頓的鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輛打滑后，鎖定動(dòng)力傳遞扭矩到不打滑車輪,，足以克服各種困難路面給車輛帶來(lái)的限制,。

　　實(shí)際駕駛在坎坷山路上,，基于越野V系列平臺(tái)設(shè)計(jì)的底盤(pán)非常扎實(shí),，懸掛調(diào)教硬朗中不乏舒適性，通過(guò)山間急彎時(shí)基本感覺(jué)不到車輛的側(cè)傾,，而在經(jīng)過(guò)一些碎石,、坑洼路面時(shí)的顛簸也能夠被有效地過(guò)濾掉。

　　如果說(shuō)懸掛的調(diào)教中存在著一定的舒適感,，那輪胎與方向盤(pán)為城市駕駛所做的舒適性調(diào)整可能會(huì)令喜愛(ài)純?cè)揭暗南�費(fèi)者難以接受,。獵豹CS6裝備的是米其林LATITUDE tour系列輪胎，編者從米其林中國(guó)官方網(wǎng)站得知,，這款輪胎的主要特點(diǎn)是追求在公路使用條件下輪胎高里程和濕地安全表現(xiàn),，較淺的輪胎花紋在實(shí)際體驗(yàn)中也多次在坑洼的道路上產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),，這樣的輪胎選擇也正符合了獵豹CS6都市型SUV的定位——以城市道路為主,，非鋪裝道路為輔，上得高速,，入得泥濘,，一切盡在掌握。

　　或許是對(duì)于車型的都市SUV定位太過(guò)于執(zhí)著,，長(zhǎng)豐汽車不僅在獵豹CS6的輪胎和懸掛上做了讓步,，更強(qiáng)烈的感受則來(lái)自于方向盤(pán)。2天的試駕體驗(yàn)結(jié)束后,，幾乎所有的媒體同行都對(duì)獵豹CS6的方向盤(pán)路感嗤之以鼻,，較大的虛位可說(shuō)是對(duì)于高速駕駛的安全考慮，但模糊的方向感和幾乎全無(wú)的路感回饋使這款所謂的SUV車型駕駛起來(lái)更像是一款轎車,，再結(jié)合原有純正的SUV底盤(pán),，于是又更像是越野轎車。,。,。難道這又是種新的概念？至少編者并不喜歡這種駕駛感受,。

試駕總結(jié)：

　　實(shí)際體驗(yàn)后,，編者對(duì)于廠家給獵豹CS6的都市SUV定位產(chǎn)生了懷疑，專業(yè)的底盤(pán)設(shè)計(jì)與高性能的四驅(qū)技術(shù)讓其通過(guò)性絲毫不輸于純?cè)揭败囕v,，甚至在國(guó)內(nèi)中級(jí)SUV市場(chǎng)上也可說(shuō)是佼佼者,。但在方向盤(pán)的調(diào)教上，獵豹CS6實(shí)在是讓人看到了廠商的猶豫不覺(jué)，不知是該偏城市道路駕駛好,，亦或是偏重越野性好,，由此產(chǎn)生的結(jié)果便是現(xiàn)在這種別扭的駕駛感。當(dāng)然這樣的感受也是仁者見(jiàn)仁,，雖然路感一般,，但至少開(kāi)起來(lái)還是很輕松的，對(duì)于城市駕駛而言這樣的設(shè)計(jì)也無(wú)可厚非吧,。

　　從價(jià)格和配置上來(lái)說(shuō),，獵豹CS6無(wú)疑又給了大家一個(gè)驚喜，豐富的配置和大氣的外型使第一眼看起來(lái)絕不會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)18萬(wàn)元不到的SUV,，而這樣的定位又剛好和售價(jià)更低的中低端SUV拉開(kāi)差距,。配合自身出色的純?cè)揭把�統(tǒng)，使獵豹CS6在15-20萬(wàn)元區(qū)間的中型SUV中獨(dú)樹(shù)一幟,。那么回到開(kāi)頭,，如果現(xiàn)在還有人問(wèn)如何做到錢(qián)少多辦事？那么,，如果您喜愛(ài)越野,，如果您的預(yù)算只有20萬(wàn)元，那么請(qǐng)你選獵豹CS6,，它可以做到你想要的一切,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）