看過了前面的靜態(tài)體驗,，給我印象最深刻的還是奔馳B的外形,，流線,、精致,、動感的造型一改過去奔馳標準商務(wù)車的形象,，同時也讓它定位到了休閑旅行車，換句話說就是個小號的MPV,。不過想到以往奔馳車出眾的性能以及奔馳B極富動感的車身線條,，讓我們對它的性能有了期待，那么這款小MPV的究竟有何表現(xiàn),？下面為您揭曉,。

　　其實奔馳B在奔馳家族當中是屬于比較另類的一個，這不單單表現(xiàn)在外型上,，它的出身就很另類,，它是來自奔馳僅有的兩個前驅(qū)車平臺之一的W245平臺，而這也是由奔馳A級的W169平臺演變而來,，簡單說奔馳B就是加長的奔馳A級,。

　　而說到動力系統(tǒng)，那還得先說說奔馳B200的發(fā)動機,，它所搭載的是一款型號為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)發(fā)動機,，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩185N·m,，而我們可以想象這樣的動力參數(shù)對于1.35噸重的車身來說恐怕難有作為,。

　　這里可能有些朋友會有疑問，大名鼎鼎的奔馳車也在怎么會用SOHC結(jié)構(gòu)的兩氣門發(fā)動機呢,？技術(shù)會不會顯得有些落伍了,？

　　其實不然，這里可能大家都有一個誤區(qū),，其實SOHC與DOHC兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢,，無所謂誰好誰壞，其中SOHC的機械結(jié)構(gòu)更加簡單,，并且低速扭矩發(fā)揮更加出色,，經(jīng)濟性也更好；而DOHC發(fā)動機的進氣效率更高,，高速優(yōu)勢明顯,。

　　像奔馳B的這款M266發(fā)動機，它是奔馳特別研發(fā)的一款小排量發(fā)動機,，目前只應(yīng)用在A級與B級車型上,，而這兩個級別的車型也都是注重經(jīng)濟性,，所以奔馳會在這款發(fā)動機上采用SOHC結(jié)構(gòu)。

　　再來看看變速箱,，奔馳為其配備的是Autotronic 7速CVT無級變速器,，平順性是毋庸置疑的，雖然同樣設(shè)定了7個模擬擋位,，但是無間隙的換擋動作也讓你感覺不到絲毫的頓挫,，大大提高了舒適性，油耗也會更加經(jīng)濟,，當然這也讓本來就并不富裕的扭矩輸出變得更加平緩,。

　　想到這個2.0發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合，我們自然對它的動力性能不能有太多的奢望,，而從實際駕駛的感受當中也驗證了這一點,，柔和、平順的動力輸出讓你舒服的想睡覺,，談不上任何的運動感,，這和它的外形所帶給我們的感覺有些相差甚遠。

　　過于平順的動力輸出經(jīng)常會讓你情不自禁的深踩油門,，但是發(fā)動機并沒有什么過激的反映,，你也體會不到任何的推背感，盡管奔馳B200可以轉(zhuǎn)換到運動模式,，但是幾乎感覺不到任何區(qū)別,，可以說“舒適”二字在奔馳B200的身上體現(xiàn)的淋漓盡致，不過這種安逸的駕駛風(fēng)格并不適合我,。

　　前面我們也說過奔馳B200的SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動機更偏重低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出,，而一般情況下巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都不會超過2000轉(zhuǎn)，再加上CVT變速箱無間隙的換擋,，對噪音的抑制起到了關(guān)鍵的作用,。

　　而我們實際測量奔馳B200的噪音值也是值得肯定的，除了怠速的噪音偏高之外,，其他噪音值均低于我們的標準值,，而你坐在車里也會感覺到非常安靜，舒適性再次得到體現(xiàn),，當然如果奔馳B200能夠再加上發(fā)動機艙蓋的隔音棉,，恐怕噪音成績還會更加出色。