看過了前面的靜態(tài)體驗(yàn),，給我印象最深刻的還是奔馳B的外形，流線,、精致,、動感的造型一改過去奔馳標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車的形象，同時(shí)也讓它定位到了休閑旅行車,，換句話說就是個(gè)小號的MPV,。不過想到以往奔馳車出眾的性能以及奔馳B極富動感的車身線條,，讓我們對它的性能有了期待,，那么這款小MPV的究竟有何表現(xiàn),？下面為您揭曉。

　　其實(shí)奔馳B在奔馳家族當(dāng)中是屬于比較另類的一個(gè),，這不單單表現(xiàn)在外型上,，它的出身就很另類，它是來自奔馳僅有的兩個(gè)前驅(qū)車平臺之一的W245平臺,，而這也是由奔馳A級的W169平臺演變而來,，簡單說奔馳B就是加長的奔馳A級。

　　而說到動力系統(tǒng),，那還得先說說奔馳B200的發(fā)動機(jī),，它所搭載的是一款型號為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)，最大功率100kW（136馬力）,，最大扭矩185N·m,，而我們可以想象這樣的動力參數(shù)對于1.35噸重的車身來說恐怕難有作為。

　　這里可能有些朋友會有疑問,，大名鼎鼎的奔馳車也在怎么會用SOHC結(jié)構(gòu)的兩氣門發(fā)動機(jī)呢,？技術(shù)會不會顯得有些落伍了？

　　其實(shí)不然,，這里可能大家都有一個(gè)誤區(qū),，其實(shí)SOHC與DOHC兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢，無所謂誰好誰壞,，其中SOHC的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡單,，并且低速扭矩發(fā)揮更加出色，經(jīng)濟(jì)性也更好,；而DOHC發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率更高,，高速優(yōu)勢明顯。

　　像奔馳B的這款M266發(fā)動機(jī),，它是奔馳特別研發(fā)的一款小排量發(fā)動機(jī),，目前只應(yīng)用在A級與B級車型上，而這兩個(gè)級別的車型也都是注重經(jīng)濟(jì)性,，所以奔馳會在這款發(fā)動機(jī)上采用SOHC結(jié)構(gòu),。

　　再來看看變速箱，奔馳為其配備的是Autotronic 7速CVT無級變速器,，平順性是毋庸置疑的,，雖然同樣設(shè)定了7個(gè)模擬擋位，但是無間隙的換擋動作也讓你感覺不到絲毫的頓挫,，大大提高了舒適性,，油耗也會更加經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然這也讓本來就并不富裕的扭矩輸出變得更加平緩。

　　想到這個(gè)2.0發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合,，我們自然對它的動力性能不能有太多的奢望,，而從實(shí)際駕駛的感受當(dāng)中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，柔和,、平順的動力輸出讓你舒服的想睡覺,，談不上任何的運(yùn)動感，這和它的外形所帶給我們的感覺有些相差甚遠(yuǎn),。

　　過于平順的動力輸出經(jīng)常會讓你情不自禁的深踩油門,，但是發(fā)動機(jī)并沒有什么過激的反映，你也體會不到任何的推背感,，盡管奔馳B200可以轉(zhuǎn)換到運(yùn)動模式,，但是幾乎感覺不到任何區(qū)別，可以說“舒適”二字在奔馳B200的身上體現(xiàn)的淋漓盡致,，不過這種安逸的駕駛風(fēng)格并不適合我,。

　　前面我們也說過奔馳B200的SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)更偏重低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，而一般情況下巡航時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都不會超過2000轉(zhuǎn),，再加上CVT變速箱無間隙的換擋,，對噪音的抑制起到了關(guān)鍵的作用。

　　而我們實(shí)際測量奔馳B200的噪音值也是值得肯定的,，除了怠速的噪音偏高之外,，其他噪音值均低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，而你坐在車?yán)镆矔�感覺到非常安靜,，舒適性再次得到體現(xiàn),，當(dāng)然如果奔馳B200能夠再加上發(fā)動機(jī)艙蓋的隔音棉，恐怕噪音成績還會更加出色,。