看過了前面的靜態(tài)體驗(yàn),,給我印象最深刻的還是奔馳B的外形,,流線、精致,、動(dòng)感的造型一改過去奔馳標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車的形象,,同時(shí)也讓它定位到了休閑旅行車,換句話說就是個(gè)小號(hào)的MPV,。不過想到以往奔馳車出眾的性能以及奔馳B極富動(dòng)感的車身線條,,讓我們對(duì)它的性能有了期待,那么這款小MPV的究竟有何表現(xiàn),?下面為您揭曉,。
其實(shí)奔馳B在奔馳家族當(dāng)中是屬于比較另類的一個(gè),這不單單表現(xiàn)在外型上,,它的出身就很另類,,它是來自奔馳僅有的兩個(gè)前驅(qū)車平臺(tái)之一的W245平臺(tái),而這也是由奔馳A級(jí)的W169平臺(tái)演變而來,,簡(jiǎn)單說奔馳B就是加長的奔馳A級(jí),。
而說到動(dòng)力系統(tǒng),那還得先說說奔馳B200的發(fā)動(dòng)機(jī),,它所搭載的是一款型號(hào)為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率100kW(136馬力),最大扭矩185N·m,,而我們可以想象這樣的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于1.35噸重的車身來說恐怕難有作為,。
這里可能有些朋友會(huì)有疑問,大名鼎鼎的奔馳車也在怎么會(huì)用SOHC結(jié)構(gòu)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)呢,?技術(shù)會(huì)不會(huì)顯得有些落伍了,?
其實(shí)不然,這里可能大家都有一個(gè)誤區(qū),,其實(shí)SOHC與DOHC兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢(shì),,無所謂誰好誰壞,其中SOHC的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單,,并且低速扭矩發(fā)揮更加出色,,經(jīng)濟(jì)性也更好;而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率更高,,高速優(yōu)勢(shì)明顯,。
像奔馳B的這款M266發(fā)動(dòng)機(jī),它是奔馳特別研發(fā)的一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī),,目前只應(yīng)用在A級(jí)與B級(jí)車型上,,而這兩個(gè)級(jí)別的車型也都是注重經(jīng)濟(jì)性,,所以奔馳會(huì)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用SOHC結(jié)構(gòu)。
再來看看變速箱,,奔馳為其配備的是Autotronic 7速CVT無級(jí)變速器,,平順性是毋庸置疑的,雖然同樣設(shè)定了7個(gè)模擬擋位,,但是無間隙的換擋動(dòng)作也讓你感覺不到絲毫的頓挫,,大大提高了舒適性,油耗也會(huì)更加經(jīng)濟(jì),,當(dāng)然這也讓本來就并不富裕的扭矩輸出變得更加平緩,。
想到這個(gè)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合,我們自然對(duì)它的動(dòng)力性能不能有太多的奢望,,而從實(shí)際駕駛的感受當(dāng)中也驗(yàn)證了這一點(diǎn),,柔和、平順的動(dòng)力輸出讓你舒服的想睡覺,,談不上任何的運(yùn)動(dòng)感,這和它的外形所帶給我們的感覺有些相差甚遠(yuǎn),。
過于平順的動(dòng)力輸出經(jīng)常會(huì)讓你情不自禁的深踩油門,,但是發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么過激的反映,,你也體會(huì)不到任何的推背感,,盡管奔馳B200可以轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式,,但是幾乎感覺不到任何區(qū)別,,可以說“舒適”二字在奔馳B200的身上體現(xiàn)的淋漓盡致,不過這種安逸的駕駛風(fēng)格并不適合我,。
前面我們也說過奔馳B200的SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)更偏重低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出,,而一般情況下巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不會(huì)超過2000轉(zhuǎn),,再加上CVT變速箱無間隙的換擋,對(duì)噪音的抑制起到了關(guān)鍵的作用。
而我們實(shí)際測(cè)量奔馳B200的噪音值也是值得肯定的,,除了怠速的噪音偏高之外,,其他噪音值均低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值,而你坐在車?yán)镆矔?huì)感覺到非常安靜,,舒適性再次得到體現(xiàn),,當(dāng)然如果奔馳B200能夠再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的隔音棉,恐怕噪音成績(jī)還會(huì)更加出色,。
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