● 日常行駛中，序列變速箱并不安逸

　　行駛起來之后,，序列變速箱就開始讓你感受到速度的激情，什么是速度的激情呢,？主要是換擋的頓挫感,！因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)讓序列變速箱可以承受極高的動力輸出，但是同時它的換擋頓挫感也是所有自動變速箱中最嚴(yán)重的,，非常輕柔的以80公里正常行駛時候,，我們能感覺到變速箱已經(jīng)盡自己最大全力的小心翼翼的換擋，但是頓挫感依然比較明顯,。話說回來了,，這種頓挫感往往能給駕駛者一個比較有速度的感覺，這就是前面說到的速度激情,，不過這種速度激情對于大部分日常行駛來說挺痛苦,，不過，回頭再想想也釋然了,，既然選擇了它,，必然會去為產(chǎn)品妥協(xié)的。

● 599的確比612更加爆裂,，通過行駛模式就能看出來

『這12根大管子擺在你面前,，僅從視覺上就已經(jīng)徹底把你征服了』

『599的V12是法拉利產(chǎn)品序列中最新一款的V12』

　　612的發(fā)動機(jī)相對599的V12要老一些，每缸2氣門首先就知道不是最近的技術(shù)了，不過這個“老家伙”的實(shí)力也不能小視,！588Nm也不是鬧著玩的,。

　　前面已經(jīng)寫過了，599有5種行駛模式,，612只有3種,，很明顯就體現(xiàn)出二者差距，612更加偏成熟一些,，而599就是怎么爆裂怎么來的,。行駛中兩個V12發(fā)動機(jī)的初段都很類似，都是相對調(diào)校的比較適合日常行駛,，沒有對駕駛者的腳脖子控制力提出太苛刻要求,。

　　不過當(dāng)油門過了2分至1之后，612和599就呈現(xiàn)了不同的狀態(tài),，612相對來說是保持平緩加速狀態(tài)中的爆裂,，而599來的更干脆，盡管我們沒用無限制級的輸出模式,，但是也已經(jīng)感受到了599的直接爆裂,，599的V12發(fā)動機(jī)全力工作時候的狀態(tài)是可怕的，給人一種無法駕馭的感覺,，以至于讓你由于內(nèi)心的不安而會下意識的收油,，這也許就是V12的實(shí)力吧，排山倒海的氣勢,。

　　599的那5種行駛模式包含了很多信息,，例如RACE模式就包括發(fā)動機(jī)的特性改變,、懸掛更加堅(jiān)硬,、變速箱的響應(yīng)加快諸多因素,，大家也許會問：日常行駛序列變速箱都很頓挫了，那暴走模式下豈不是更難受了,？事實(shí)的確是這樣的,，也許是因?yàn)樽罱�駕駛了太多雙離合的性能車（GTR R35及卡雷拉S），所以我們對既兇狠又平順的跑車形成了依賴,，所以當(dāng)我們又體驗(yàn)到序列變速箱時候多少有點(diǎn)不適應(yīng)了,。

　　前面說了半天這款法拉利序列變速箱的頓挫,，不過當(dāng)你真暴走時候，尤其減速,、減擋時候,，這時候這款序列變速箱的“聰明”就會體現(xiàn)出來，速度越高,、剎車及減擋（手動撥片減擋）幅度越大,，發(fā)動機(jī)和變速箱配合的補(bǔ)油動作也就越明顯，也許放在R8或者GTR身上補(bǔ)油僅僅是一個不太明顯的事情,，而在法拉利V12車型上,，補(bǔ)油已經(jīng)到了夸張的地步，“嗡”一聲的就像一個技術(shù)很高的賽車手在做跟趾動作,，當(dāng)然了,，效果也是明顯的,，轉(zhuǎn)速落差沒有那么大,，這種高轉(zhuǎn)速的減速,、減擋的頓挫感比我預(yù)期要小了不少,。

● 操控不出意外的感覺很直接

　　599和612碩長的車頭讓我一度對轉(zhuǎn)向的精度存在疑問，實(shí)際體驗(yàn)之后徹底顛覆了我的想法,，599和612都是硬邦邦的直接轉(zhuǎn)向感覺,，車頭跟隨方向盤沒有任何延遲，碩大車頭絲毫不笨,，就像一個極為強(qiáng)壯的男人但是依然保持高度靈活性一樣的感覺,。

　　由于試駕線路有局限，更多的操控的體驗(yàn),，我們有機(jī)會給大家再細(xì)講解吧,。

● 體驗(yàn)小總結(jié)

　　盡管這次試駕的612和599都是黑色的車身，但是這依然擋不住法拉利的狂傲身份,，尤其當(dāng)我們打開發(fā)動機(jī)蓋時候,，12根進(jìn)氣歧管挑戰(zhàn)者大家的視覺神經(jīng)......

　　既然是選擇不低調(diào)，那肯定得為不低調(diào)去妥協(xié)一些事情,，比如說很頓挫的序列變速箱,，除此之外V12的612和599都可以用出色來形容,，出色的外形、出色的動力及操控,，以及那個看似貴其實(shí)還說的過去的價格,，至少在4座超級跑車?yán)?12還是個現(xiàn)階段唯一的選擇。（圖/文 汽車之家韓路）