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溢美之詞全給尾部造型 試駕世嘉三廂

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● 關(guān)注點四:新加的尾箱是否好用,?

汽車之家 東風雪鐵龍 世嘉 三廂 2.0自動舒適型

  世嘉三廂的尾箱開口挺豁亮的,,內(nèi)部容積屬于緊湊型車一般的水平,這個其實也不難理解,,限于運動造型的短尾箱自然容積就不會夸張的奢華,,夠用就可以了,。我目測一下,世嘉三廂的后備箱容積能裝得下四口出行500公里左右的行李。

汽車之家 東風雪鐵龍 世嘉 三廂 2.0自動舒適型

  注解:圖中說的不能100%放平是指的不把坐墊前移的情況下不能100%放平。之前文章中的描述并不正確,,特此更正,。


● 關(guān)注點五:行駛的感受--老生常談的動力組合

汽車之家 東風雪鐵龍 世嘉 三廂 2.0自動舒適型

  還是那套已經(jīng)描述很多次的動力組合,1.6+5MT 1.6+4AT 2.0+5MT 2.0+4AT,,雪鐵龍在大陸的動力總成保守的讓人不想再動腦筋描述什么了,凱旋時代就說了一次、世嘉兩廂說了幾次,,輪到世嘉三廂,我自己都沒什么興趣再說了,,好貧哦,。可以這么總結(jié)幾套動力總成,,手擋變速箱入擋寬容度較高,,行程較長,偏家用生活風格,,運動基因似乎少了點,;這款4AT自動變速箱在當年也是保時捷選擇過的產(chǎn)品,皮實可靠,,就是換擋頓挫限于物理擋位數(shù)量有限,,總是讓人感覺有些頓挫。

汽車之家 東風雪鐵龍 世嘉 三廂 2.0自動舒適型

  世嘉三廂的懸掛繼續(xù)繼承兩廂的硬朗風格,,減速帶時候的感覺非常的清晰,,增加路感的同時似乎舒適性差了些。兩廂偏運動這種懸掛設(shè)定我們認可,,三廂我認為應(yīng)該把懸掛回彈設(shè)定溫柔些,,為后排的父母多妥協(xié)些。


● 關(guān)注點六:世嘉三廂和凱旋的關(guān)系

  這個話題是社區(qū)討論很火熱的,,其實從最樸實,、最直白的角度您可以把凱旋看做更長軸距且更加商務(wù)版本的世嘉三廂,畢竟凱旋比世嘉三廂多了10cm的軸距,,同時商務(wù)性設(shè)備也更加的齊全,,年輕家庭比較喜歡和諧外形,那世嘉三廂適合您,;需要一些商務(wù)性能,,同時對后排的乘坐空間有更高要求的朋友,凱旋則更加對你的口味,。

點擊這里↑↑↑觀看凱旋和世嘉三廂的圖片對比編輯五星推薦功能

  我看到社區(qū)里不少用戶挺激動,,他們對世嘉三廂和凱旋的產(chǎn)品同質(zhì)化很不滿,,其實換個思路也就釋然了,同檔次產(chǎn)品中,,廠商給出了更多可選擇余地,,未嘗不是個好事,至少現(xiàn)在兩廂,、三廂,、更長的三廂,三種風格的車都有了,,您選擇起來也更加的精準,,沒必要較真新出個產(chǎn)品就必須扼殺死之前的產(chǎn)品。


● 小體驗結(jié)論:產(chǎn)品最成功的是外形

  可以這么說,,世嘉三廂最最成功的就是外形,,這個讓人怎么看都順眼的外形可以讓它的成功少走不少坎坷路,在此我深信不疑的是世嘉三廂大面積得到用戶對外形的口碑,,這僅僅是時間問題,。

  內(nèi)部人性化方面,法國人的固執(zhí)再一次顯露出對中國市場觀察力的不足,,這是個挑剔的年代,,一個產(chǎn)品設(shè)計不好也許就會讓用戶否認掉整個品牌,就像那個要命的杯架,,2010款可別這么淺了�,。】蓸诽焯烊龅绞謩x上多粘啊......

  動力總成的延續(xù)我沒有異議,,皮實就行了,,用慣了也沒人挑剔什么闖擋不闖擋的,可靠比什么都強,。

  總體看來,世嘉三廂增加了世嘉這個車系的整體競爭力,,它極為精準的切到了世嘉兩廂和凱旋中間的空白市場中,,填補了東風雪鐵龍在緊湊家用車市場上的空白,也讓愛麗舍不再獨自面對潮水般蜂擁而至的新車對手們,,可以看做東風雪鐵龍09年重頭產(chǎn)品中的重頭,。我們拭目以待世嘉三廂的市場反應(yīng),希望美麗的C柱曲線可每個月俘虜超過3000個用戶�,。▓D/文 汽車之家 韓路


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    評測編輯-梁巍:

    世嘉這個名字聽起來有點兒久遠了,,雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款,,可用的還是那個屬于上個世紀的4AT,可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長足的進步,,讓這套動力總成可以運行的更平穩(wěn),,不過畢竟是落后于時代的產(chǎn)物,它真的需要換代了,。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代世嘉在國內(nèi)十分叫座,,感謝這個需求旺盛的偉大時代。變速箱實在是太老了,,趕緊升級,。

    評測編輯-羅浩:

    這款車主要就是外觀做了一些變化,價格更便宜一些,,其他方面別無二致,,就讓這款老車繼續(xù)發(fā)揮余熱吧。

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    世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,,現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點繼續(xù)優(yōu)化,,只可惜內(nèi)在沒什么變化,特別是老舊的動力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個時代了,,這也是很多用戶糾結(jié)的地方,,PSA集團早點普及自己的6AT勢在必行了!

    評測編輯-胡正暘:

    這次升級僅停留在“表面”,,用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注,,但成本不會受什么影響,雖然劣勢無本質(zhì)改變,,但優(yōu)勢得到了進一步提升,,所謂“揚長避短”,正是世嘉,、307系列等車型多年的競爭策略,。

    評測編輯-羅浩:

    新世嘉的變化主要在于外觀,前臉更運動更兇悍,,在我眼里是更好看了,。但雪鐵龍在廣告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感,因為世嘉的實際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關(guān)系,。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,,4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型&#8226;動有我”一記響亮的耳光。如果不是因為喜歡它的外觀,,如果不是因為習慣了它中央固定式的方向盤,,我真的想不出購買它的其他理由。

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    外觀尤其是尾部真的是非常漂亮,!它也是東風雪鐵龍在國內(nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車,,除了性能比較孱弱外,其他部分我認為還都平均性都不錯,!

    評測編輯-王苦公:

    終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓能嚵�,,可是好像三廂車在市場上已�?jīng)是昨日黃花,似乎很多車型都是兩廂賣得更好,。不過說實話,,世嘉三廂確實很不錯,樣子好看,,行李廂又夠大。讓人感到意外的是,,它還非常省油,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    世嘉三廂重中之重的看點就是在外形,這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了,!在三廂車市場中,,它的全面性做的不錯,,性能、油耗,、空間,、儲物、人性化設(shè)計都還比較令人信服,,目前只有剎車方面不太入目,,這也是我很意外的。

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    用1.6的發(fā)動機來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實的,,接近14秒的加速成了大家的笑柄,,剎車的強悍是理所應(yīng)當,油耗的確出乎我意料,,在我認知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,,品牌的影響力是自身一個需要急需要加強的地方。

    評測編輯-王苦公:

    一款有WRC血統(tǒng)的車,,裝上了1.6升發(fā)動機,,搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯的,,空間,、舒適性、油耗各方面都還算理想,,駕駛感受中規(guī)中矩,,售價也能接受。但為什么就是不如老對手�,?怂谷藲飧吣�,?可能是法國車的個性太強烈了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面,,8升出頭的平均成績不能說好,,但也足夠可以了;動力性能并不是它的優(yōu)勢,,1.6L發(fā)動機只能說是夠用,,或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象。當然,,這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢,,剎車就算是一個,但這個似乎對我的吸引力還是不夠,。

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    評測編輯-韓路:

    印象里,,C4是一款挺時髦的車,國產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光,外形很是不走尋常路,,但是作為比較保守的我,,并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當,,相對法國車比較小眾的群體,,世嘉還得再熬些日子,繼續(xù)打響知名度,。最后說一句:廠商說過一句:“導(dǎo)航系統(tǒng)成本3萬”,,這句話我持保留意見。

    評測編輯-王苦公:

    世嘉很漂亮,,但來的是不是有點晚了呢,?原本兩廂車市場的領(lǐng)頭羊東風雪鐵龍近幾年過于保守,將領(lǐng)先的位置讓給了別人,。世嘉可能錯過了最好的時機,,不過還好,這次引進的也是國外剛改款的車型,,并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽,,看它不能為東風雪鐵龍挽回市場吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    從個人審美角度來看,,世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩,。相比進口C4,感覺在和諧度與實用性上更好,,這里特指就是改進了的直棱直角,、不倫不類的尾部。對做工,、配置與動力我認為是可以接受的,,但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待。

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世嘉

指導(dǎo)價:9.58-16.18萬
級別:緊湊型車
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