● 關(guān)注點四:新加的尾箱是否好用,?
世嘉三廂的尾箱開口挺豁亮的,,內(nèi)部容積屬于緊湊型車一般的水平,這個其實也不難理解,,限于運動造型的短尾箱自然容積就不會夸張的奢華,,夠用就可以了,。我目測一下,世嘉三廂的后備箱容積能裝得下四口出行500公里左右的行李。
注解:圖中說的不能100%放平是指的不把坐墊前移的情況下不能100%放平。之前文章中的描述并不正確,,特此更正,。
● 關(guān)注點五:行駛的感受--老生常談的動力組合
還是那套已經(jīng)描述很多次的動力組合,1.6+5MT 1.6+4AT 2.0+5MT 2.0+4AT,,雪鐵龍在大陸的動力總成保守的讓人不想再動腦筋描述什么了,凱旋時代就說了一次、世嘉兩廂說了幾次,,輪到世嘉三廂,我自己都沒什么興趣再說了,,好貧哦,。可以這么總結(jié)幾套動力總成,,手擋變速箱入擋寬容度較高,,行程較長,偏家用生活風格,,運動基因似乎少了點,;這款4AT自動變速箱在當年也是保時捷選擇過的產(chǎn)品,皮實可靠,,就是換擋頓挫限于物理擋位數(shù)量有限,,總是讓人感覺有些頓挫。
世嘉三廂的懸掛繼續(xù)繼承兩廂的硬朗風格,,減速帶時候的感覺非常的清晰,,增加路感的同時似乎舒適性差了些。兩廂偏運動這種懸掛設(shè)定我們認可,,三廂我認為應(yīng)該把懸掛回彈設(shè)定溫柔些,,為后排的父母多妥協(xié)些。
● 關(guān)注點六:世嘉三廂和凱旋的關(guān)系
這個話題是社區(qū)討論很火熱的,,其實從最樸實,、最直白的角度您可以把凱旋看做更長軸距且更加商務(wù)版本的世嘉三廂,畢竟凱旋比世嘉三廂多了10cm的軸距,,同時商務(wù)性設(shè)備也更加的齊全,,年輕家庭比較喜歡和諧外形,那世嘉三廂適合您,;需要一些商務(wù)性能,,同時對后排的乘坐空間有更高要求的朋友,凱旋則更加對你的口味,。
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我看到社區(qū)里不少用戶挺激動,,他們對世嘉三廂和凱旋的產(chǎn)品同質(zhì)化很不滿,,其實換個思路也就釋然了,同檔次產(chǎn)品中,,廠商給出了更多可選擇余地,,未嘗不是個好事,至少現(xiàn)在兩廂,、三廂,、更長的三廂,三種風格的車都有了,,您選擇起來也更加的精準,,沒必要較真新出個產(chǎn)品就必須扼殺死之前的產(chǎn)品。
● 小體驗結(jié)論:產(chǎn)品最成功的是外形
可以這么說,,世嘉三廂最最成功的就是外形,,這個讓人怎么看都順眼的外形可以讓它的成功少走不少坎坷路,在此我深信不疑的是世嘉三廂大面積得到用戶對外形的口碑,,這僅僅是時間問題,。
內(nèi)部人性化方面,法國人的固執(zhí)再一次顯露出對中國市場觀察力的不足,,這是個挑剔的年代,,一個產(chǎn)品設(shè)計不好也許就會讓用戶否認掉整個品牌,就像那個要命的杯架,,2010款可別這么淺了�,。】蓸诽焯烊龅绞謩x上多粘啊......
動力總成的延續(xù)我沒有異議,,皮實就行了,,用慣了也沒人挑剔什么闖擋不闖擋的,可靠比什么都強,。
總體看來,世嘉三廂增加了世嘉這個車系的整體競爭力,,它極為精準的切到了世嘉兩廂和凱旋中間的空白市場中,,填補了東風雪鐵龍在緊湊家用車市場上的空白,也讓愛麗舍不再獨自面對潮水般蜂擁而至的新車對手們,,可以看做東風雪鐵龍09年重頭產(chǎn)品中的重頭,。我們拭目以待世嘉三廂的市場反應(yīng),希望美麗的C柱曲線可每個月俘虜超過3000個用戶�,。▓D/文 汽車之家 韓路)
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