● 越野試駕：

　　接下來就是激動人心的越野項目了。這里設(shè)置了很多道“關(guān)卡”,，都是模擬現(xiàn)實中的越野路面，不同的關(guān)卡用來檢驗車輛四驅(qū)系統(tǒng),、離地間隙,、懸掛支撐等各個方面的性能。

第一關(guān)：吊橋

考驗車輛四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降

　　吊橋兩側(cè)都是接近20度的坡道。在上坡一側(cè)還有滾筒,，用來模擬車輪失去抓地的狀態(tài),。首先將車停在上坡處，讓兩個前輪停在滾筒上,。也就是說在車輛再次啟動時兩個前輪將完全失去抓地力,。由于RAV4裝備了HAC上坡輔助系統(tǒng)，在松開剎車后車輛并不會出現(xiàn)后溜現(xiàn)象,。此時并不需要按下中控臺上的四驅(qū)鎖止鍵,，驅(qū)動力分配完全由電腦控制。

　　當(dāng)踩下油門踏板的一刻,，前輪首先會瞬間發(fā)生空轉(zhuǎn),，顯然系統(tǒng)還是在默認前驅(qū)狀態(tài)。不到一秒的空轉(zhuǎn)之后,，系統(tǒng)可能開始意識到事情不對勁,，于是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)首先給前輪制動，從車外看就是前輪會突然停頓一下,。與此同時四驅(qū)系統(tǒng)開始向后輪分配扭矩,，車輛順利通過上坡。在下坡過程中,，陡坡緩降系統(tǒng)可以將車速控制在安全范圍內(nèi),，駕駛者此時要做的就是握住方向盤，等待車輛自動通過,。

第二關(guān)：連續(xù)坑洼路面

考驗四驅(qū)系統(tǒng),、車身剛性

　　路面左右兩邊是不對稱的，和現(xiàn)實中的炮彈坑很相似,。在這一過程中四個車輪承受不對稱的作用力,，是對懸掛和車體剛性的極大考驗。

　　車子以一個極度夸張的姿態(tài)停了下來：左后輪已經(jīng)完全離地,，而左前輪和右后輪懸掛被強烈壓縮,，頗有演雜技的味道。此時工程師開始不慌不忙的講解RAV4的底盤,，單是看著這輛RAV4的樣子就已經(jīng)覺得很難熬了,。因為在這種狀態(tài)下，車身會承受巨大的扭轉(zhuǎn)力矩,，如果車體強度不足的話很可能出現(xiàn)車身異響,、車門開閉困難甚至車窗碎裂的情況！

　　在檢驗RAV4的車身剛性是否夠堅固之前,，我們先來看看它的后懸掛,。網(wǎng)上曾經(jīng)有種說法稱RAV4其實就是“凱美瑞底盤上換個車殼子”,。然而實際對比卻發(fā)現(xiàn)不是這樣，二者的后懸掛完全不同,。況且凱美瑞的同平臺SUV是漢蘭達,。

　　回到正題，這輛RAV4已經(jīng)保持這個姿勢好幾分鐘了,，該是檢驗一下車身剛性的時候了,，一位女士已經(jīng)迫不及待的拉開車門，結(jié)果非常輕松,，和在平地上沒什么區(qū)別,。看來RAV4的車身剛性還是不錯的,。

　　隨后我們看到了當(dāng)天全場最不開心的一位“來賓”,，它被請來與RAV4比拼越野，恐怕結(jié)果不用我說大家也能猜到吧,！

第三關(guān)：連續(xù)枕木

考驗車輛懸掛過濾顛簸的能力

　　駕車通過這一路段時,，除了車身有輕微震動，同時伴隨“咚咚咚”的悶響外,，沒有什么別的感覺,，RAV4順利通過。

第四關(guān)：輪胎越野

考驗車輛通過性和懸掛穩(wěn)定性

　　車輛將會從崎嶇的輪胎上通過,，同時伴隨著附著力的不斷變化,。RAV4在一個個輪胎上搖擺晃動著，但車輛依然在穩(wěn)定的前進,。另外讓人印象深刻的是,，方向盤并沒有因為顛簸而左右搖擺，回饋力度很小,，雙手幾乎不用力就能保持直行,。

第五關(guān)：27度轉(zhuǎn)角

考驗車輛懸掛支撐性

　　27度轉(zhuǎn)角是一個比較有意思的項目，車輛會在車身傾斜的狀態(tài)下向右轉(zhuǎn)過90度,。在左側(cè)車輪攀上斜坡后,，方向盤會產(chǎn)生一個略大的向右轉(zhuǎn)的反作用力，這讓沒有越野經(jīng)驗的我著實吃了一驚,。不過只要用力把持住方向盤RAV4就能順利通過。

第六關(guān)：樓梯

考驗車輛通過能力

第七關(guān)：A字坡

考驗車輛通過性,、車身剛性

　　順利的通過最后兩關(guān),，RAV4的越野試駕就結(jié)束了。令我印象最深刻的是RAV4的操作非常輕松,，幾乎不用操作任何越野系統(tǒng),，多數(shù)情況下車輛都是四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序自動去控制，就像一臺傻瓜相機那樣輕松簡單。