● 駕駛感覺十分輕盈
采用了與凱美瑞相同底盤的漢蘭達,,自然也是前麥弗遜后雙連桿式的懸掛系統(tǒng)。這樣的懸掛系統(tǒng)上用在凱美瑞上,,體現(xiàn)的是舒適性,,而在漢蘭達上面,當然也沒有太本質的不同,,不過減震行程比較緊湊,有那么點硬朗的感覺,。
我們試駕的這款2.7升車型雙VVT-i技術的發(fā)動機,,最大功率140KW,最大扭矩252Nm,。與之搭配的是一款6速自動變速箱,,擋位銜接順暢緊密,正常駕駛時幾乎感覺不到變速箱的換擋動作,。由于試駕路程過短,,時速不超過50km/h的狀態(tài)下,并未能全面深入地體會它的駕駛感受,。初步的印象就是,,發(fā)動機比較安靜,油門稍深踩時聲音也比較低沉,,行駛過程中來自發(fā)動機的噪音感覺不明顯,。反而是胎噪要清楚一些,不過這對于SUV車型來說也在所難免,。
漢蘭達2.7的駕駛感覺非常輕盈,,如果不是車身較高,你幾乎很難察覺到自己在駕駛的是一款SUV車型,。這種輕盈包括了油門和剎車的踏板力度以及轉向,,油門踏板的行程較短,所以輕踩時要注意控制好腳部的力量,。值得一提的是剎車踏板,,頭段非常輕盈,但并非以往日系車那種空行程,,是一種比較靈敏的輕盈感,,踩過大約1/3之后的則會變得沉一些,剎車力道自然也會隨之加大。這種設計對于城市路況的駕駛十分有利,,即使在走走停停的狀態(tài)下,,也不會有任何吃力的感覺,女性駕駛也同樣輕松,。由于行駛始終速度不高,,轉向反饋保持在一種非常輕的狀態(tài)下。
3.5升的漢蘭達全部為四驅車型,,發(fā)動機最大功率,,最大扭矩,搭配的是5速自動變速箱,。雖然沒有試駕這款車型,,但是我特意咨詢了一下,漢蘭達前中后共有三個開放式差速器,,而非LSD限滑差速器,。正常行駛狀態(tài)下前后軸的扭矩分配為各50%。而起到限滑作用的是牽引力控制系統(tǒng),,說得再直白一點其實就是ABS系統(tǒng),。通過輪速傳感器偵測到某個車輪在打滑時,可以通過給這個車輪施加制動力來控制它的打滑,,由此其他車輪也就能獲得合理的扭矩分配,。從這種結構來看,這套四驅系統(tǒng)的功能更多是體現(xiàn)在正�,;驖窕访嬖鰪娦旭偡(wěn)定性,當然去到一些不太惡劣的路面應該也能簡單應付,,但絕對不是以越野為主要訴求,。
結語:
還沒來試駕之前,就有一位同事用十分期待的眼神看著我說,,好好體驗一下這車到底怎么樣,。我知道他很關注這款車,于是我一直在想漢蘭達是否適合他——年齡30出頭,,體重超過200斤,,身高超過1.9米,有家庭,,并且剛有了小BABY,,這樣的空間和舒適性應該說基本可以滿足他的需要。工作時間開著去見客戶時,,漢蘭達的溫文爾雅也不失為一個合適的拍擋,。當然,如果他還有閑情逸致去越野的話就另當別論了。
從我的眼光來看,,豐田對漢蘭達的設計與其定位是完全吻合的,。“追求SUV形象”,,這話看上去可能有點諷刺,,但卻是實情。大塊頭,、大空間,、舒適性,很多處在換車邊緣的人最關心的幾個要點,,這些似乎對他們來說就夠了,。與越野能力相比他們可能更關注舒適性和油耗水平。而廠商所倡導的私用與商用“無界限”看上去也是靠譜的,,從某種程度上來看漢蘭達雖然是SUV,,但與凱美瑞有相近的商務氣質。所以我相信沒有四驅系統(tǒng)搭配6速自動變速箱的2.7車型才會是漢蘭達的銷售主力,,而3.5L車型雖然有四驅,,可有誰能指望這套四驅系統(tǒng)帶你去越野呢?(文,、圖,、攝/汽車之家 胡永平)
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