● 1.6L SX4日常用車感受

　　首先說說SX4較高的駕駛坐姿,，個(gè)人感覺很適合這類Cross車型的特點(diǎn),，視野開闊,、方便輕松駕駛。其次,，這款運(yùn)動(dòng)版車型的座椅采用了雙色雙材料設(shè)計(jì),，視覺效果不錯(cuò)，且支撐性和包裹性都令人滿意,。前排側(cè)向的支撐較硬,，坐墊角度合適，個(gè)人認(rèn)為長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的疲勞程度在可接受的范圍內(nèi),。

　　改款后的SX4空間并沒有發(fā)生太多的變化,，通過之前我們的體驗(yàn),，SX4的前后排空間雖算不上十分寬裕，但滿足日常的使用沒有任何問題,。另外,，后排座椅經(jīng)過折疊后還可以提供一個(gè)平坦寬敞的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性也不錯(cuò),。

『后排座椅可4/6分折,，也可整體向前翻到』

　　實(shí)際行駛時(shí)，這款1.6L SX4的方向盤較沉,，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)起來需要花些力氣,，對(duì)女性來說，這的確不是一個(gè)好消息,。另外,，方向盤的回正力度顯得有些突兀，轉(zhuǎn)向后方向盤不能線性地回來原位,，回正速度有些過快,。

　　相比方向盤的力度，剎車和油門踏板顯得比較輕盈,，并且十分敏感,。無論是提速還是剎車，踏板都能對(duì)駕駛員的動(dòng)作做出比較細(xì)致的反應(yīng),。剎車前段就能提供有效的制動(dòng)力,，方便城市里的駕駛；油門踏板雖然也比較敏銳,，但卻只是針對(duì)駕駛員腳步的“指令”,，1.6L+4AT的動(dòng)力配置還無法讓油門踏板隨心所欲地控制整車的提速。

　　這是我們首次體驗(yàn)SX4 1.6L+4AT的動(dòng)力組合,，最大的感受就是二者配合得十分嫻熟,。1.6L M16A發(fā)動(dòng)機(jī)109馬力的表現(xiàn)中規(guī)中矩，4AT在不少消費(fèi)者眼里則是過時(shí)的產(chǎn)品,。當(dāng)二者配合在一起的時(shí)候,，SX4提供的是一種比較平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　首先說說這臺(tái)4AT,。變速箱換擋的平順性超過我的預(yù)期,，正常駕駛狀態(tài)下，變速箱換擋帶來的沖擊對(duì)車內(nèi)乘客乘坐舒適性的影響很小,，且動(dòng)力銜接的平穩(wěn)性也令人滿意,。只是由于擋位個(gè)數(shù)的限制，變速箱不樂于升擋：在很溫柔的加油狀態(tài)下,，2000rpm就會(huì)升擋,；增加踩下油門的力度后，變速箱在3000rpm,，甚至更高的轉(zhuǎn)速才會(huì)換擋,。

　　我承認(rèn)4AT在油耗方面并不占優(yōu)勢(shì)，但這臺(tái)4AT在降擋加速方面還是表現(xiàn)得比較老練,。在城市的環(huán)路上市駕駛,，在需要大油門超車、并線的時(shí)候,，變速箱一般都會(huì)在踏下油門踏板后很積極地進(jìn)行降擋,，盡管動(dòng)力輸出未必能快速的提高車速，但變速箱卻總是能出在合適的擋位上,。

『4AT的表現(xiàn)稱職』

　　動(dòng)力方面,，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常駕駛還是不成問題，低轉(zhuǎn)的扭矩輸出也比令人滿意,，起步加速比較輕松,，但要提供推背感就比較困難了。高速行駛時(shí)的再加速表現(xiàn)得有些乏力,，正如之前所談到了,，在駕駛員踏下油門踏板后，節(jié)氣門的反應(yīng)很靈敏,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也迅速升高,，但這樣的動(dòng)力輸出還無法讓整車能夠敏捷地提速。

　　總的來說,，1.6L+4AT的組合還是定位日常使用,，且它們的表現(xiàn)稱職，因此也就無法提供更多的駕駛樂趣,，顯得有些平淡,。