懸掛方面,，F(xiàn)SV與FRV和駿捷cross款沒(méi)有區(qū)別,，前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后縱向托臂式扭力梁半獨(dú)立懸掛的組合可以提供較比不錯(cuò)的舒適性,，后懸架的整體感覺(jué)硬度并不算強(qiáng),，對(duì)路面的反饋也很保守,，很適合城市使用,。半獨(dú)立懸架的弊端就是當(dāng)一側(cè)車(chē)輪遇到非平坦路面時(shí)會(huì)影響到另一側(cè)的穩(wěn)定性,，不過(guò)考慮到駿捷FSV的價(jià)位與成本，這一點(diǎn)是可以接受的,。

 　 其實(shí)駿捷FSV在激烈駕駛下還是有著一定的能力,，這一點(diǎn)在測(cè)試FRV時(shí)就已經(jīng)領(lǐng)教過(guò),，三廂版的穩(wěn)定性相比FRV還是稍微遜色了一些,，尾部的活躍是意料之中的,。滑動(dòng)的幅度并不大,，在力道偏沉的方向盤(pán)操作下,，出現(xiàn)尾部活躍時(shí)也不會(huì)有明顯的措手不及，穩(wěn)定性還說(shuō)得過(guò)去,。

　　剛才我們也說(shuō)過(guò),，駿捷FSV的1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)更偏重柔和的舒適駕駛風(fēng)格，對(duì)于激烈的加速測(cè)試并不對(duì)口兒,。加速測(cè)試中,，4000rpm以上的起步才能發(fā)揮出一些威力，否則從輪胎表達(dá)出的加速力度幾乎就為零,，輕微的打滑是可以接受的,，只不過(guò)在輪胎恢復(fù)抓地力后，轉(zhuǎn)速也跌落2000rpm以上,，此時(shí),，車(chē)輛表現(xiàn)似乎有回到了溫柔的路線，表現(xiàn)的很無(wú)力,，最終，該車(chē)在0-100km/h加速測(cè)試中取得的最好成績(jī)僅在15.7秒,，對(duì)于一款1.5手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)有些說(shuō)不過(guò)去,。

　　剎車(chē)方面,，F(xiàn)SV也沒(méi)能逃脫一些三廂車(chē)的宿命,，像之前的馬自達(dá)2與勁翔的差距以及嘉年華三廂,，多了個(gè)較沉的尾部就意味著重心會(huì)更多的向車(chē)頭移動(dòng)，這也給前剎車(chē)更多的負(fù)擔(dān)。44.9米的確實(shí)不算好,，甚至險(xiǎn)些就進(jìn)入了差評(píng)，這一點(diǎn)駿捷FSV需要思考一下,，是提升剎車(chē)系統(tǒng)的能力還是給它換上更好的輪胎。

◆ 連續(xù)剎車(chē)工況圖：

　　4A15發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)一般,，噪音控制方面,，不能說(shuō)有多好,，但也不至于感覺(jué)吵，噪音感覺(jué)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的比例較小,，更多的還是胎噪與風(fēng)噪,。

　　不可否認(rèn),，駿捷FSV是款不錯(cuò)的家用車(chē),！它有型、有空間,、有實(shí)用性,，最主要的是很實(shí)惠,，從靜態(tài)角度分析它幾乎是無(wú)可挑剔的！但車(chē)無(wú)完車(chē),，在價(jià)格有優(yōu)勢(shì)同時(shí)成本必然會(huì)受限,，某些部分勢(shì)必會(huì)受到影響,，比如性能……

　　首次接觸FSV這臺(tái)1.5L VVT發(fā)動(dòng)機(jī),，說(shuō)實(shí)話并沒(méi)有留下多“神”的印象�,；仡欀�前FRV 1.6MT與駿捷cross1.6 AT兩款車(chē)型的綜合性能，似乎1.6+MT的動(dòng)力組合最為稱職,！但只可惜在目前的駿捷FSV配置中還尚未出現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng),。其實(shí)，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)這類車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，實(shí)用性肯定放在首要,！其次緊湊級(jí)的面子也掙到了，那么,，性能方面我想還是可以稍微放放的,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孟慶嘉 張磊）