● 性能對比：

　　350N·m,、162Kw,、220馬力無論哪個數(shù)值,，新君威的這臺2.0T發(fā)動機都率先將邁騰比個無語,！也正是這種對方抓藥,，新君威才底氣十足要和邁騰一較高下,，打破“神車”7.4秒的加速成績成為了本期的最大看點,！要知道這個數(shù)字在目前30萬內(nèi)車型中是很難被改寫的！

　　由于兩款車的扭矩都不算小,，起步時較長時間的撓地現(xiàn)象也實屬正常,！新君威350N·m的實力確實厲害，起步時的加速力度要比邁騰2.0T高出0.1g左右,，之后平穩(wěn)的扭矩平臺與高功率讓它在60公里/小時前一直領(lǐng)先邁騰0.2秒,！然而，245mm的輪胎對動力的消耗是存在的,，同時比邁騰沉出85kg的車重也影響到了新君威的后半程發(fā)揮,。

　　EA888 2.0T發(fā)動機的參數(shù)雖然沒有對手看上去那么夸張,，但它的扭矩平臺更寬泛些并且與高功率的銜接更緊密，從加速曲線圖中可以看到在換擋前,，也就是高轉(zhuǎn)速區(qū)域的持續(xù)力要比新君威稍好一些,。當然，追趕與拉距的原因還不止這些,，DSG縝密的換擋也為加速贏得時間,，升擋后迅速拉升的G值可以說明轉(zhuǎn)速衰減并不多！整個過程下來,，邁騰在后半程的優(yōu)勢更明顯,！追回0.4秒后取得了7.3秒的好成績并且刷新了之前的記錄！為此邁騰2.0T再次證明它有能力說出專治不服的豪言,！

　　加速測試下來,，你是否覺得新君威2.0T輸?shù)挠悬c冤？車重與寬胎讓如此威風的發(fā)動機變得暗淡,，不過想了想換回的是什么,？和諧的車身？更好些的抓地力,？這些同樣實際的效果用0.2秒的差距來衡量的話,，值與不值還得自己說了算。不過既然是比拼,，有人喊出了不服與專治,，那么現(xiàn)實情況就是這么無情，邁騰取勝并繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)30萬內(nèi)性能王稱號,！

　　看過了精彩的加速測試,，剎車情況貌似重要性不大，從之前的測試中,，我們對新君威2.0L/2.4L與邁騰1.8T/2.0T的基本情況都已經(jīng)有所了解,，39-40米左右的剎車情況都算穩(wěn)定。那么,，這一次我們就來看看在同一條件下,，兩者的公平較量后的結(jié)果！

　　按理說,，新君威2.0T換了后通風盤以及245mm寬胎后應(yīng)該會有壓倒性的勝利,，但不然，邁騰還是以不到一米的差距險勝,。平均成績?nèi)缦拢哼~騰40.9米,，新君威41.7米，差距不算太大并且都進入優(yōu)秀成績范圍內(nèi),。追究原因,，新君威的車重是一方面,，另外，從曲線圖中可以看到差異,，新君威的剎車線性更好,，而邁騰似乎張弛有度，階段性的大力剎車G值都比前者要有效,，最終該車也獲得性能組第二階段勝利,！

● 操控對比：

　　合金懸掛組件、18寸輪轂,、245mm寬胎,、緊繃繃的轉(zhuǎn)向速比，新君威2.0T從硬件上就已經(jīng)贏了操控PK,。

　　實際體驗中,，新君威2.0T的轉(zhuǎn)向是那種非常隨手的感覺，哪怕是再輕微方向盤轉(zhuǎn)動都會反饋到車身的狀態(tài)中,，同時，碩大的輪轂也會把路面的樹葉厚度反饋到懸掛和方向盤上,，同時新君威2.0T不會出現(xiàn)寶馬3那種真實的嚇人的路感,，懸掛適當?shù)倪^濾了讓人生厭的瀝青震動細節(jié)。

　　要說新君威2.0T操控哪里不好,，也許就是一些女孩開著并不喜歡,，因為調(diào)校太緊的轉(zhuǎn)向總讓她們不適應(yīng)，但是癡迷人車一體的男孩則對這個很癡迷,，別笑話我,，我就是那個男孩。

　　邁騰2.0T DSG在動力方面很神我承認,，不過在操控方面,，它就是個嫩草了，不舍得在輪轂和輪胎方面投入成本,，讓最基本的輪胎支撐都和7.3秒的百公里加速成績不符合,。“薩克斯”O(jiān)EM的懸掛還是那副老面孔,，平路開還行,，稍微激烈點就立刻歇菜，懸掛被壓縮的一塌糊涂,，用新君威2.0T穿樁之后再開邁騰,，怎么就那么別扭。

　　給邁騰2.0T DSG的操控定位：去充當直線性能殺手吧,，彎道還是靠邊站,。