● 性能對(duì)比：

　　350N·m、162Kw,、220馬力無(wú)論哪個(gè)數(shù)值，新君威的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都率先將邁騰比個(gè)無(wú)語(yǔ)！也正是這種對(duì)方抓藥,，新君威才底氣十足要和邁騰一較高下,，打破“神車(chē)”7.4秒的加速成績(jī)成為了本期的最大看點(diǎn),！要知道這個(gè)數(shù)字在目前30萬(wàn)內(nèi)車(chē)型中是很難被改寫(xiě)的！

　　由于兩款車(chē)的扭矩都不算小,，起步時(shí)較長(zhǎng)時(shí)間的撓地現(xiàn)象也實(shí)屬正常,！新君威350N·m的實(shí)力確實(shí)厲害,，起步時(shí)的加速力度要比邁騰2.0T高出0.1g左右，之后平穩(wěn)的扭矩平臺(tái)與高功率讓它在60公里/小時(shí)前一直領(lǐng)先邁騰0.2秒,！然而,，245mm的輪胎對(duì)動(dòng)力的消耗是存在的，同時(shí)比邁騰沉出85kg的車(chē)重也影響到了新君威的后半程發(fā)揮,。

　　EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)雖然沒(méi)有對(duì)手看上去那么夸張,，但它的扭矩平臺(tái)更寬泛些并且與高功率的銜接更緊密，從加速曲線圖中可以看到在換擋前,，也就是高轉(zhuǎn)速區(qū)域的持續(xù)力要比新君威稍好一些,。當(dāng)然，追趕與拉距的原因還不止這些,，DSG縝密的換擋也為加速贏得時(shí)間,，升擋后迅速拉升的G值可以說(shuō)明轉(zhuǎn)速衰減并不多！整個(gè)過(guò)程下來(lái),，邁騰在后半程的優(yōu)勢(shì)更明顯,！追回0.4秒后取得了7.3秒的好成績(jī)并且刷新了之前的記錄！為此邁騰2.0T再次證明它有能力說(shuō)出專治不服的豪言,！

　　加速測(cè)試下來(lái),，你是否覺(jué)得新君威2.0T輸?shù)挠悬c(diǎn)冤？車(chē)重與寬胎讓如此威風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)變得暗淡,，不過(guò)想了想換回的是什么,？和諧的車(chē)身？更好些的抓地力,？這些同樣實(shí)際的效果用0.2秒的差距來(lái)衡量的話,，值與不值還得自己說(shuō)了算。不過(guò)既然是比拼,，有人喊出了不服與專治,，那么現(xiàn)實(shí)情況就是這么無(wú)情，邁騰取勝并繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)30萬(wàn)內(nèi)性能王稱號(hào),！

　　看過(guò)了精彩的加速測(cè)試,，剎車(chē)情況貌似重要性不大，從之前的測(cè)試中,，我們對(duì)新君威2.0L/2.4L與邁騰1.8T/2.0T的基本情況都已經(jīng)有所了解,，39-40米左右的剎車(chē)情況都算穩(wěn)定。那么,，這一次我們就來(lái)看看在同一條件下,，兩者的公平較量后的結(jié)果！

　　按理說(shuō)，新君威2.0T換了后通風(fēng)盤(pán)以及245mm寬胎后應(yīng)該會(huì)有壓倒性的勝利,，但不然,，邁騰還是以不到一米的差距險(xiǎn)勝。平均成績(jī)?nèi)缦拢哼~騰40.9米,，新君威41.7米,，差距不算太大并且都進(jìn)入優(yōu)秀成績(jī)范圍內(nèi)。追究原因,，新君威的車(chē)重是一方面,，另外，從曲線圖中可以看到差異,，新君威的剎車(chē)線性更好,，而邁騰似乎張弛有度，階段性的大力剎車(chē)G值都比前者要有效,，最終該車(chē)也獲得性能組第二階段勝利,！

● 操控對(duì)比：

　　合金懸掛組件、18寸輪轂,、245mm寬胎,、緊繃繃的轉(zhuǎn)向速比，新君威2.0T從硬件上就已經(jīng)贏了操控PK,。

　　實(shí)際體驗(yàn)中,，新君威2.0T的轉(zhuǎn)向是那種非常隨手的感覺(jué)，哪怕是再輕微方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)反饋到車(chē)身的狀態(tài)中,，同時(shí)，碩大的輪轂也會(huì)把路面的樹(shù)葉厚度反饋到懸掛和方向盤(pán)上,，同時(shí)新君威2.0T不會(huì)出現(xiàn)寶馬3那種真實(shí)的嚇人的路感,，懸掛適當(dāng)?shù)倪^(guò)濾了讓人生厭的瀝青震動(dòng)細(xì)節(jié)。

　　要說(shuō)新君威2.0T操控哪里不好,，也許就是一些女孩開(kāi)著并不喜歡,，因?yàn)檎{(diào)校太緊的轉(zhuǎn)向總讓她們不適應(yīng)，但是癡迷人車(chē)一體的男孩則對(duì)這個(gè)很癡迷,，別笑話我,，我就是那個(gè)男孩。

　　邁騰2.0T DSG在動(dòng)力方面很神我承認(rèn),，不過(guò)在操控方面,，它就是個(gè)嫩草了，不舍得在輪轂和輪胎方面投入成本,，讓最基本的輪胎支撐都和7.3秒的百公里加速成績(jī)不符合,。“薩克斯”O(jiān)EM的懸掛還是那副老面孔，平路開(kāi)還行,，稍微激烈點(diǎn)就立刻歇菜,，懸掛被壓縮的一塌糊涂，用新君威2.0T穿樁之后再開(kāi)邁騰,，怎么就那么別扭,。

　　給邁騰2.0T DSG的操控定位：去充當(dāng)直線性能殺手吧，彎道還是靠邊站,。