[汽車之家 試駕]  帕杰羅——這個(gè)經(jīng)典越野車的名字在國內(nèi)已經(jīng)是耳熟能詳了，從最早開始進(jìn)口至今已經(jīng)經(jīng)歷了很多次改進(jìn)。但我們今天的主角仍然是最經(jīng)典的,，也是國內(nèi)出現(xiàn)率最高的車型長豐帕杰羅,。雖然我們今天試駕的長豐帕杰羅V73已經(jīng)不是什么新車型了，但是它在長豐旗下的車型中仍然是銷售的重點(diǎn),，經(jīng)典的造型和舒適的駕駛環(huán)境都是它最大的賣點(diǎn),。本次試駕車為長豐帕杰羅V73 3.0，與剛剛上市的時(shí)候沒有配置上的變化,，本文重點(diǎn)在于體驗(yàn)長豐帕杰羅在越野路況下的舒適性,，這也是本次試駕會(huì)的重點(diǎn)項(xiàng)目。

駕駛：

　　說到越野,，我們腦子里就會(huì)浮現(xiàn)出差速鎖,、非承載車身等詞匯，但是這些一般都出現(xiàn)在硬派的越野車身上,，長豐帕杰羅V73采用的是承載式車身（V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結(jié)構(gòu),，而從V73往后的車型均采用高剛性的承載式車身結(jié)構(gòu)），雖然相對(duì)于其它承載式車身V73擁有優(yōu)異的抗扭抗彎強(qiáng)度,，但是這可能會(huì)在硬派越野發(fā)燒友心里留下一個(gè)小小的遺憾,。還好，長豐帕杰羅V73配備了后橋限滑差速器,，可以將后橋鎖死,，可以在極端情況下可以幫助車輛擺脫困境。

　　雖然沒有配備發(fā)燒級(jí)的越野裝備,，但是長豐帕杰羅也是基本上能應(yīng)對(duì)所有的惡劣路況,，而且很好的在越野性能和舒適性能這兩個(gè)方面做到了很完美的平衡。換個(gè)角度說,，長豐帕杰羅的駕駛者不必?fù)碛泻軐�業(yè)的駕駛技術(shù),，也不必去專門找一些艱難的路況來尋找刺激，只需要在草灘或者河床上隨意地奔跑就可以舒舒服服地體驗(yàn)到越野的樂趣,，相對(duì)發(fā)燒級(jí)別的硬派越野來說,，這也是一種享受,。

『四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)』

　　此次試駕場地是中級(jí)的越野路況，包括鵝卵石,、深坑,、陡坡等比較額略的地形，在試駕過程中沒有刻意地減速和控制什么就都輕松的通過了,，而且很舒適,，就像在開一艘大船，這種舒適要?dú)w功于帕杰羅的4輪獨(dú)立懸掛,。長豐帕杰羅的前橋?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-58.html" target="_blank">雙叉臂獨(dú)立懸掛,，后橋?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-57.html" target="_blank">多連桿獨(dú)立懸掛，這樣的設(shè)計(jì)效果就是在惡劣的道路上行駛產(chǎn)生的震動(dòng)基本上可以被過濾掉,，對(duì)于越野車來說,，路感模糊有時(shí)候是很幸福的。

　　長豐帕杰羅的通過性很不錯(cuò),，很大的接近角和離去角是先天性的優(yōu)勢,，極為短小的前懸在行駛的坡底的時(shí)候基本上不會(huì)出現(xiàn)“啃地”的現(xiàn)象。尾部的剎車燈也是設(shè)計(jì)在后保險(xiǎn)杠上,，這樣看似很特別，但是在越野的時(shí)候確實(shí)十分實(shí)用的,，因?yàn)樵诘竭_(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候,，這是唯一可以讓后方駕駛員看到的部位。

『最大接近角：42℃,；最大離去角：24℃』

　　長豐帕杰羅的分動(dòng)箱提供里4個(gè)擋位,，分別是2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）,、4HLC（低速四驅(qū)）,、4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）。本次試駕過程中的路況對(duì)于此級(jí)別的越野車來說并不是很困難,，所以編輯用4H擋就完成了所有的項(xiàng)目,，通過速度中等。當(dāng)然了,，這款很先進(jìn)的SS4-Ⅱ四驅(qū)系統(tǒng)在時(shí)速達(dá)到100KM/H的時(shí)候也是可以在集中傳動(dòng)模式中自由切換的,。

小貼士：
2H擋（高速兩驅(qū)）：在平坦的公路上行駛時(shí)用此擋位最合適，省油并且安靜,。
4H擋（高速四驅(qū)）：在崎嶇的山路或者濕滑路面上建議使用此擋位,，保證更好的穩(wěn)定性，
　　在此擋位時(shí)扭矩分配系統(tǒng)可以在33：67-50：50之間進(jìn)行調(diào)節(jié),。
4HLC（低速四驅(qū)）：在此擋位可以獲得更大的扭矩,。
4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位前后橋動(dòng)力被鎖死在50:50，沒有前后橋無差速。

　　在通過各種路面的時(shí)候,，我嘗試了不同的速度,，即使速度稍微加快一些也無妨，長豐帕杰羅仍然可以提供不錯(cuò)的舒適型,，聽見底盤“咚咚”聲的同時(shí),，同樣可以感覺到車身受到某些沖擊，但反饋不是很直接,，所以沒有太多的影響舒適性,。碰到碎石路，方向盤會(huì)有回饋轉(zhuǎn)動(dòng),，但是力度不大并且不會(huì)令手發(fā)麻,。

　　值得一提的是，長豐帕杰羅具備ASTC系統(tǒng),，其功能就是在轉(zhuǎn)向過度時(shí),，ASTC會(huì)通過每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速判斷出最合適的過彎速度，給相應(yīng)的車輪施加剎車力,，這樣就可以有更好的循跡能力,，作用類似于ESP。

　　輪胎也是提供良好的舒適型和抓地性的重要因素,，長豐帕杰羅原廠配備了尤科豪馬的輪胎,，尺寸為265/70 R16，并且配備了全尺寸外掛式的備胎,。

點(diǎn)評(píng)：

　　在給文章起題目的時(shí)候,，我也曾想過突出長豐帕杰羅的越野性能，但是感覺改為“越野與舒適兼得”更好,。因?yàn)�,，做到專業(yè)的越野性能或完美的舒適性都不是很難的事情，但是可以很和諧地把兩點(diǎn)結(jié)合到一起就是很難得的了,，這也是長豐帕杰羅最吸引人的地方,。熊掌與魚不可兼得？大家也可以親自體驗(yàn)一把,。

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