● 帕杰羅V73四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)單介紹：

   談到越野,，我相信差速鎖、非承載式車身等這類專業(yè)的四驅(qū)術(shù)語(yǔ)已經(jīng)在越野車迷的腦海中浮現(xiàn),，這也是硬派越野車的必需品,。如果按這個(gè)定義來(lái)看，帕杰羅不算是硬派越野車,。雖然它配備了后橋限滑差速器,，在極端的情況下可以將后橋鎖死，從而協(xié)助脫困,。不過(guò)自V73版往后的帕杰羅已經(jīng)沒(méi)有采用非承載式車身了,，而是使用了高剛性的承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然這比其它承載式車身有更高的抗扭強(qiáng)度,，不過(guò)與非承載式車身相比,，它仍然要遜色一些。這無(wú)疑也是帕杰羅迷心中的一個(gè)遺憾,。

    當(dāng)然了,，帕杰羅V73這套四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)）的能力一點(diǎn)也不差。它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式,，即融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。

    帕杰羅V73的分動(dòng)箱提供了四個(gè)擋位,，分別是2H（高速兩驅(qū)）,、4H（高速四驅(qū)）、4HLC（低速四驅(qū)）,、4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）,。這套分動(dòng)箱即使在車速達(dá)到100km/h時(shí)，它仍然可以在2H（高速兩驅(qū)）和4H（高速四驅(qū)）之間切換,。

    雖然分動(dòng)箱有4個(gè)擋位可以切換,，但并不等于可以亂用。針對(duì)不同的路面情況,，應(yīng)該選擇適合的擋位,。至于如何選擇更適合,，我的建議如下：

    2H（高速兩驅(qū)）擋：車輛切換至純后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在平坦的公路上面行駛會(huì)更舒適和經(jīng)濟(jì),。

    4H（高速四驅(qū)）擋：車輛切換到全時(shí)四驅(qū)狀態(tài),，扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。遇到濕滑路面時(shí)可以使用,，此時(shí)行車穩(wěn)定性得到提高,。

    4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）擋：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)差速,。

    4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋：此時(shí)中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)差速,。此擋位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍,。

● 長(zhǎng)豐帕杰羅V73四驅(qū)技術(shù)

    長(zhǎng)豐帕杰羅V73車型與第三代三菱帕杰羅V73車型在技術(shù)上是一樣的,。三菱汽車公司推出了V93和V97之后，V73車型就在日本停產(chǎn)了,，三菱汽車將整套V73車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)豐汽車在華生產(chǎn)銷售,，最初為進(jìn)口零件組裝，而現(xiàn)在大部分零件都已國(guó)產(chǎn)化,。

『長(zhǎng)豐帕杰羅V73系列』

    長(zhǎng)豐帕杰羅V73的四驅(qū)核心技術(shù)來(lái)源于三菱,，名為SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng),。嚴(yán)格的說(shuō),，SS4-II超選四驅(qū)在四驅(qū)形式分類上應(yīng)該屬于全時(shí)四驅(qū)的一種，但同時(shí)還兼顧了分時(shí)四驅(qū)的功能,。這樣的結(jié)構(gòu)在四驅(qū)領(lǐng)域比較特殊,，所以我們?cè)诘谝黄�四�?qū)結(jié)構(gòu)介紹的文章里把SS4-II超選四驅(qū)單獨(dú)算成了一個(gè)分類。下面就是長(zhǎng)豐帕杰羅V73的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

● 長(zhǎng)豐帕杰羅V73使用SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)

    SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位,，分別是：2H,、4H、4HLC,、4LLC,。如下：

2H擋（高速兩驅(qū)）：在此擋位為純后驅(qū)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì),。
4H擋（高速四驅(qū)）：在此擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài),，并可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),。
4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)差速。
4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）：在此擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)差速；此擋位的傳動(dòng)比為1.9:1,，扭矩被放大1.9倍,。

    SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是：作為分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，既可以實(shí)現(xiàn)2驅(qū)模式,，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式,。即融合了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。

分動(dòng)箱操作示意：

各擋位儀表顯示：