[汽車之家 測試] 在看過了漢蘭達(dá)2.7的外觀和內(nèi)飾的眾多內(nèi)容后,,不知道您是不是也會和我一樣開始對這款車有興趣,。如果是那樣的話,,您肯定還得和我一樣的想知道這車到底開起來能不能行,,那我就廢話不說了,直接上文章,!
漢蘭達(dá)2.7搭載的是一臺代號為1AR-FE的直列四缸汽油發(fā)動機(jī),,這臺發(fā)動機(jī)是帶有豐田目前非常成熟的雙VVT-i(智能正時可變氣門)技術(shù),其可發(fā)揮出的最大輸出功率為140kW(190馬力)/5800rpm,,最大扭矩252Nm/4100rpm,。
在日常駕駛中,漢蘭達(dá)所使用的這臺6速手自一體變速箱和發(fā)動機(jī)配合的相當(dāng)默契,。自動模式下,,車輛的換擋狀態(tài)會給駕駛員一種在使用CVT無極變速箱的錯覺,因?yàn)樗膿Q擋沖擊實(shí)在是太小了,,小到幾乎感覺不到,。在正常駕駛時,變速箱對于速度以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都非常敏感,,基本上不會讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速爬到2000rpm以上,,以此來保證燃油的經(jīng)濟(jì)性。
變速箱又不是一成不變的溫柔,,1擋的齒比設(shè)定就屬于比較靈敏比較激進(jìn)一些的,。漢蘭達(dá)的油門踏板基本沒有虛位,發(fā)動機(jī)對于油門的響應(yīng)非常直接。這下,,激進(jìn)的1擋齒輪碰上了響應(yīng)很快的發(fā)動機(jī),,反映到駕駛員的腳下的起步感覺,就是有點(diǎn)小猛,。正常的踩油門踏板,,身體立刻會被甩到座椅靠背上。
對于喜歡激情的人的來說,,這樣的起步感受是很好的,,但對更多的人來講,這種起步狀態(tài)是不舒服的,,所以編輯多次嘗試想讓起步變的溫柔點(diǎn)舒適點(diǎn),,可惜,都失敗了……其實(shí),,這種刺激的推背感只會持續(xù)1秒中左右,,之后就會明顯的感覺發(fā)動機(jī)的勁兒有所松懈,在升入2擋之后,,整個行車感覺徹底回歸到溫和的輸出狀態(tài),。
漢蘭達(dá)2.7的駕駛席的坐姿較高,駕駛員的視線能夠得到保證,。方向盤對于男性駕駛員來說稍微有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì),,握感不是那么實(shí)。這么大的車身總給人感覺會比較遲鈍,,不過漢蘭達(dá)2.7的表現(xiàn)反駁了這種觀點(diǎn),,車頭的指向還算精準(zhǔn),最主要的是沒有什么遲滯的情況出現(xiàn),。
漢蘭達(dá)的懸掛設(shè)定百分之百的照顧車內(nèi)乘員的舒適性,,行駛中的路感基本上完全被過濾掉了,松軟的座椅加上松軟的懸掛調(diào)校,,帶給車內(nèi)乘員的感受舒服的稍微有點(diǎn)過了,,已經(jīng)有點(diǎn)忽悠了。
好評理由:
差評理由: