旅行版車型在我國還是屬于叫好不叫座的現(xiàn)狀，像之前的周末風(fēng),、凱越旅行版或馬自達6 WAGON都遇到過尷尬的境地,，有人買但銷量卻很一般，最終,，這些車型還是淡出了我們的視線,。其實，旅行款車型講實用、論家用都是絕頂高手,，我個人就非常喜歡,！它們在保持轎車風(fēng)格的基礎(chǔ)上還能兼顧巨大的空間優(yōu)勢！甚至這些優(yōu)勢比很多SUV車型都要強,，都這么厲害了,，我們還能挑它什么呢？

　　我想大多數(shù)人會承認(rèn)它的優(yōu)勢,，但往往大家還是不愿購買,，原因就在于它們的外形不夠“專注”，追求運動,？它不是個好選擇,，不用說“大屁股”會成為累贅；只為上下班使,？它又有缺少些傳統(tǒng)的氣派,，很難講它在多久后才會真正被大多數(shù)人接受并走入他們家庭……

　　即便銷量黯然，有些廠家還是在執(zhí)著的堅持,，比如標(biāo)致,！從307SW到308SW，旅行版車型的生命一直在延續(xù),。這一次標(biāo)致308SW在外形上發(fā)生很大變化,，同時動力總成也經(jīng)過了精挑細選，1.6T發(fā)動機的選用已經(jīng)向那些對動力與運動訴求的人們發(fā)出邀請,，“渦輪在手,，正如你求”貌似就是308SW的潛臺詞。

　　不過對此我們并不抱多大期望,，要知道這臺1.6T發(fā)動機（代號EP6DT）在之前的207CC身上就沒有什么優(yōu)勢,，更何況這次它還需要為1502kg的308SW賣命！其中最擔(dān)心的是該發(fā)動機在308SW身上進行了“弱化”,，調(diào)校方面沒有207CC那么強,，參數(shù)上的最大功率為103kW/6000rpm；最大扭矩為240N·m/1400rpm,，與207CC相比要少了10馬力和7kW,，扭矩未變。而一輛大家伙與一臺“小發(fā)動機”的組合怎樣與駕駛者擦出火花呢,？相信你和我一樣懷疑著……

　　不過,，質(zhì)疑聲只能停留在想象中，因為在我發(fā)動車輛起步后,，這一切不好的問號瞬間消失了,！308SW的油門踏板非常靈敏,，你不會覺得電子油門有任何遲疑，1.6T發(fā)動機的低扭部分很好使,！甚至你開始反問自己這真的只是1.6T么,？理論上講，1400rpm的峰值扭矩只能算是參數(shù),，真正感受渦輪動力的時機應(yīng)該會在1800-2000rpm左右,，然而，1.6T發(fā)動機讓渦輪介入的時機和火候變得比想象中柔和,，從開始起步到動力活躍表現(xiàn)比較連貫，并且在1500-1700rpm左右時就絕不顯柔弱,，駕駛過它的人都表示認(rèn)可！

　　如果力度稍大的踩下油門踏板,，D擋下的轉(zhuǎn)速會拉直3000rpm出頭才給予換擋，此時的動力開始富有挑逗性,！油門響應(yīng)的速度也基本達到80%以上,！給我的感覺這臺“柔化”了的1.6T發(fā)動機還是很適合308SW的,，這完全不是期望越小希望越大的心理因素,。老實講，對于發(fā)動機的日常駕駛表現(xiàn)我們還是給予肯定,。

　　接下來要討論的“點”就很有爭議了——4AT！沒錯,，又是4速變速箱,，這好像成為了很多法系車的老套做法，是技術(shù)過時,？還是為了穩(wěn)定實用,？各有各的說辭，不過就目前的汽車領(lǐng)域來看,，我還是對4AT表示不滿,，先不說哪些是現(xiàn)在最尖端的技術(shù)，就拿數(shù)字來說話,，難道從4AT變成5AT就那么難么,？

　　當(dāng)你和我一樣有這種情緒時，我們還是需要聽聽標(biāo)致308SW的聲音：“好的變速箱固然重要,，也是個很好的展示,，但用好變速箱才是關(guān)鍵不是么,？你可以說我不先進，但我與1.6T發(fā)動機的匹配確實好使,，不信你試試,！”

　　我似乎聽到了這種暗示，為何308SW會讓我在城市中駕駛游刃有余,？也并不會覺得它動力不足呢？在測試的幾天中我找到了答案,！由于變速箱只有4個前進擋位，因此換擋的時機都相對靠后,，最溫柔的油門動作也會讓4AT在超過2000rpm換擋,，剛才我們也說了稍微力量大些,，它還會在3000rpm出頭換擋，這樣一來,，渦輪的作用可以很好的發(fā)揮，簡單的說就擋擋都能感覺到渦輪的存在,，動力方面自然會感覺不賴了,。

　　相比擋位多的變速箱，用4AT對付渦輪發(fā)動機確實有一手,，它可以讓每一擋都發(fā)揮最大的作用,，幾乎100%能達到峰值扭矩！對于加速還能差的了么,？說到這，我們也留下一個疑問,，速騰1.4T發(fā)動機匹配7速DSG會怎樣,？渦輪的作用在D擋下又如何呢？其實在試駕文章中還是淺談了一下,，不過在測試車到來之后,，我們也將會為大家進一步詳解它的日常駕駛情況,。

　　回到主題，通過這次測試,，標(biāo)致308SW還是給了我有說服力的解釋——4AT是有優(yōu)勢的,，讓它去匹配渦輪發(fā)動機也不是為一個好招兒！但是,！話又說回來,，4AT的弱項就在于換擋沖擊力大，理論上舒適性沒有擋位多的變速箱好,，其次,，像308SW這樣經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的情況也會對經(jīng)濟性造成一些影響,，總之利弊都很明顯。

　　308SW的轉(zhuǎn)向依然保持著法國車的特點,，如果你開過206,、307或世嘉等車型的話應(yīng)該可以想象到是什么力度和感覺，偏沉,、回糾力大但指向比較精準(zhǔn),！懸掛方面也同樣有著濃厚的法國味道，扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)讓路感十分直接,，在通過不平整路面時,，良好的支撐性與適當(dāng)?shù)奈�收會較好的控制車身動作和幅度。

　　繞樁過程中,，308SW就給出了解釋,，由于懸掛的支撐性還不錯，“頂”的感覺比較有力,，因此繞樁過程中側(cè)傾并不劇烈,；在不斷的方向變化下，車身的回正動作算是利落了,，沒有拖沓的軟懸掛,，308SW在繞樁時還是體現(xiàn)出了不錯的操控底子，只不過它的“大尾巴”還是有些礙事,，沉沉的感覺不易跟隨,，一旦有甩的跡象光靠方向也很難讓它立刻聽話。